Печать E-mail
 
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии!
+/- Комментарии
Поиск
Родители   |2009-02-05 10:48:38
Уважаемый Аскар Узакпаевич,
к Вам вынуждены обратиться родители детей занимающихся хоккеем в возрасте с 1995 г.р. по 2000г.р. с вопросом дальнейшего развития детского и юношеского хоккея с шайбой в г. Астана.
На протяжении пяти лет занятий наших детей в ДЮСШ по ИВС со стороны акимата, спортивного комитета г. Астаны не было реальной поддержки для развития данного вида спорта в городе. Возможно, что какие то средства из бюджета были заложены и выделялись на содержание детских хоккейных команд, но до детей они так и не доходили. Все расходы по покупке спортивной амуниции , поездки детей на игры, соревнования и летние спортивные сборы осуществлялись за счет родителей. Также хотим обратить ваше внимание на то, что занятия на ледовой арене спорткомплекса «Казахстан» проводятся в сжатом виде, на льду одновременно катаются по несколько возрастных групп, что может привести к травматизму.
Да , это наши дети , и мы заинтересованы в том ,чтобы они выросли крепкими и здоровыми людьми, способными в любых ситуациях отстоять интересы страны , в которой они живут и которая с малых лет должна о них заботится. Данная забота о подрастающем поколении четко прописана в «Послании народу Казахстана» , которое Президент РК Назарбаев Н.А. выдвинул в качестве приоритетной задачи , это программа «за здоровый образ жизни».
В этой связи нас удивляет безучастное , а порой и равнодушное отношение спортивных функционеров и чиновников к данной проблеме. .Своими непродуманными действиями или бездействием чиновники вынуждают наших детей , а это около 300 человек , бросить заниматься спортом, причем любимым , и отправиться на улицу , где много нездоровых соблазнов и рисков. По этому поводу у нас вопрос: неужели у столичного бюджета нет средств на содержание 300 детишек , занимающихся любимым спортом .
Кроме того , хотелось бы обратить Ваше внимание , что в зимних олимпийских видах спорта , казахстанский хоккей с шайбой имеет свои традиции, наши спортсмены показывали достойные результаты. Республика Казахстан входит в элиту мирового хоккея с шайбой и на наш взгляд данный вид спорта имеет реальную перспективу на завоевание олимпийских и мировых наград.
Зная Вашу принципиальность и особое внимание к вопросам развития физической культуры и спорта мы просим Вас разобраться с ситуацией , сложившейся в детском хоккее г. Астаны и принудить ответственных работников, отвечающих за спорт, дать прямые и конкретные ответы на следующие вопросы:
1.Предусмотрены ли в городском бюджете расходы на содержание детского хоккея?
2.Сколько средств было выделено на развитие детского хоккея в 2007-2008гг. и как они били потрачены?
В дальнейшем просим максимальной прозрачности в вопросах выделения средств и через какие организации должны осваиваться указанные средства. Дети 1998 года рождения два раза в этом сезоне ездили на чемпионат России (регион Сибирь и Дальний Восток) и оба раза заняли первое место. Обе поездки были осуществлены за счет родителей. Нам была обещана компенсация, но мы её так и не увидели до сих пор. Через две недели стартует чемпионат Казахстана по 98 г.р., но денег снова нет, опять дети поедут на деньги родителей. Неужели наши дети не нужны государству.
Administrator   |2009-02-11 10:54:31
Уважаемые родители!
Во-первых, большое вам спасибо за очень актуальный и своевременный вопрос. Да, бесспорно, дети - наши будущее, тем более здоровые и крепкие дети – это залог процветания нашего государства. Очень приятно, что вами прилагаются все усилия, чтобы дети были далеки от влияния «улицы» и занимались спортом, а именно - хоккеем. Уверен, что несмотря ни на какие жизненные трудности, ребята останутся верными к этому притягательному виду спорта.
Что касается единственной ледовой арены ДС «Казахстан», которая и является базой команды «Барыс», то проблема заключается в том, что этот спорткомплекс полностью находится на балансе городского акимата. Хоккейный клуб «Барыс»  арендует ледовую арену у ДС «Казахстан». Желающих заниматься хоккеем, видимо, немало и, скорее всего, спорткомплекс не справляется с возросшей потребностью. И поэтому, в одно и то же время, на льду играют несколько детских групп. С этим вопросом вам следует обратиться непосредственно к администрации дворца спорта, либо в управление физической культуры и спорта, которое находится в ведении столичного акимата.
По поводу расходов на содержание детского хоккея хочу сообщить, что данный вопрос также находится в компетенции городского управления физической культуры и спорта. Уверен, что вы там получите всю необходимую информацию.
В ноябре прошлого года мне оказали доверие - возглавить ФХРК. И как глава Федерации я прилагаю все усилия, чтобы детско-юношеский хоккей стал самым главным направлением в развитие этого вида спорта в республике. К примеру, на данный момент в регионах страны возводятся хоккейные коробки и корты. В этом нам активно помогают местные исполнительные органы. Так, в Карагандинской, Восточно-Казахстанской, Алматинской, Актюбинской, Павлодарской и Западно – Казахстанской областях  уже действуют такие корты. В Акмолинской  области под эти цели акиматом выделен земельный участок, работа продолжается.
С уважением, Аскар Мамин
Maqpal  - Обращение Фан-движения «Легион» г. Астана   |2009-02-12 20:11:57
Уважаемый Аскар Узакпаевич!
Обращение Фан-движения «Легион» г. Астана На матчах Открытого Чемпионата России по хоккею - чемпионата КХЛ сезона 2008-2009 годов между ХК «Барыс» г. Астана и ХК «Металлург» г.Новокузнецк 20 января 2009 года, а также ХК «Сибирь» г. Новосибирск 30 января 2009 года, нами был вывешен желто-синий флаг с надписью - «Legion Ultras Astana». По непонятным нам причинам руководство ДС «Казахстан», где проходили данные матчи, потребовало от нас снять его, объясняя это требование тем, что мы нарушаем Регламент проведения Открытого Чемпионата России по хоккею - чемпионата КХЛ сезона 2008-2009 годов. Когда мы попросили разъяснить, что именно мы нарушаем и на каком основании от нас требуют снятие флага, нам сказали – если не снимите, то мы лишим вас скидки на проход на матчи КХЛ предназначенного для фанатского сектора. Когда мы объяснили им, что этой скидкой мы НЕ пользуемся, и тем самым лишить ее они нас не могут, нам объявили, что отберут барабан. Тогда мы ответили, что барабан принадлежит нам, т.е. ФД «Легион» и забирать его, т.е. нашего личного имущества, никто не имеет права, в ответ на это представитель ДС «Казахстан» вызвал сотрудников полиции, которых пришло раза в 2 больше, чем нас. Тем самым они вывели нас с ледовой арены. В холле ДС, нам начали предъявлять обвинения о том, что мы нарушаем Закон «О государственных символах», в ответ на это мы сказали, что наш флаг не является государственным символом, на нем написано «Legion Ultras Astana», что является нашим названием и под этот Закон не подпадает. Тогда нам объяснили истинную причину снятия флага – это был приказ Начальника департамента спорта г. Астаны г-на Кургамбаева Айталапа Калабаевича, который несколькими днями ранее на пресс-конференции, посвященной снятию со всех соревнований родного нам футбольного клуба «Астана», объявил, что он считает, все действия, которые мы предпринимали по спасению нашего клуба (письма Акиму г. Астана, сбор подписей, обращение в партию «НурОтан», обращение во все СМИ и т.д.) сделаны нами по чьему-то заказу, не от чистого сердца, мягко говоря – он обвинил нас в том, что нас купили! И тем самым он проявил свою неприязнь к нам… Мало того, сотрудники полиции обвинили нас в том, что своими действиями (вывешиванием флага) мы хотим сорвать матч КХЛ!!! Объявили, что заберут нас в опорный пункт за нарушение правопорядка, посадят нас на 15 суток и прочие угрозы. Мы же со своей стороны просили одного, чтобы нам объяснили, согласно чему нас лишают права вывешивать флаг, который не содержит ни оскорблений, ни расистских высказываний, ни рекламы…
Через день, не дождавшись ответа от полиции, руководства ДС, а также, не сумев дозвониться до г-на Кургамбаева А.К. (телефон постоянно был занят или отключен), на матче с ХК «Сибирь» г. Новосибирск мы вывесили флаг и активно поддерживали ХК «Барыс». Через некоторое время к нам опять подошли сотрудники полиции и приказали убрать его, при этом обращаясь на высоких тонах, используя ненормативную лексику в своей речи и угрожая. Опять вывели нас из ДС. Мы пошли все вместе, но они хотели забрать нас по одиночке, когда же мы отказались идти по одному и сказали, что мы придерживаемся лозунга – один за всех и все за одного, они начали выходить из себя, говоря при этом, что ведем мы себя как дети, после перешли к толканию, и угрозам о том, что сейчас нас по выборочно, силой заберут в наркодиспансер и проверят на наличие алкоголя в крови. Тогда мы ответили им, что по одному мы не пойдем, и если хотят пусть всех забирают и проверяют, так как никто из нас не находился в алкогольном опьянении. После этого они отказались от своих слов. Мы хотели переговорить без присутствия представителей полиции с руководством ДС «Казахстан», а точнее с зам.директора ДС «Казахстан» г-ном Омашевым Р., который являлся непосредственным исполнителем приказа г-на Кургамбаева А.К. Но сотрудники полиции отказались выходить из помещения и оставлять наедине нашего представителя с г-ном Омашевым, хотя сам г-н Омашев был согласен побеседовать с ним с глазу на глаз. После этого мы опять набрали г-на Кургамбаева А.К. На этот раз – он поднял трубку. И также как и г-н Омашев начал говорить нам, что мы нарушаем Регламент. Мы попросили разъяснить, какой именно пункт Регламента мы нарушаем, на что получали невнятные ответы, тогда мы спросили, почему, когда болельщики ХК «Спартак» г. Москва завешали все борты ДС «Казахстан» флагами клубного цвета, с наименованием разных фанатских движений им не было предъявлено данное нарушение? Нам он также ничего разъяснить не смог. Тогда мы спросили, почему сегодня (т.е. 30 января 2009 года) болельщикам ХК «Сибирь» г. Новосибирск ничего не было предъявлено за баннер – «Сибирь сцуко песец»? На что нам ответили, что не видели такого баннера, хотя можно спросить у любого участника, зрителя данного матча и все они подтвердят, что баннер присутствовал…
Из всего вышеуказанного хотелось бы узнать, чем ПОМЕШАЛ «ЛЕГИОН» г-ну Кургамбаеву? Почему наш флаг так мешает ему, что он готов идти на крайние меры, вызывать полицию, которая готова принимать силу против фанатов? Ведь мы живем в ДЕМОКРАТИЧЕСКОЙ стране, о чем постоянно говорит наш многоуважаемый Президент! У нас СВОБОДА СЛОВА! Или это только на бумагах? И ни один рядовой человек не может высказать свое мнение? Почему полиция вместо того, чтобы нести свою службу, а именно блюсти правопорядок, видит опасность в нашем присутствии? Почему в наш адрес поступают необоснованные угрозы? Почему нам заявляют, что мы больше не сможем посещать матчи КХЛ из-за своего поведения, если ничего противозаконного мы не делаем?
admin   |2009-02-12 20:12:26
Уважаемые представители Фан-движения «Легион» г.Астана!
Уважаемые любители хоккея! Очень приятно, что у нас в столице есть истинные болельщики этого прекрасного вида спорта. Желаю вашему движению успехов на благо всего отечественного хоккея. Внимательно ознакомившись с вашим письмом, предлагаю разработать конкретный план действий или меморандум, который упорядочил бы вашу деятельность со столичным управлением спорта и физической культуры, где бы были оговорены все ваши права и обязанности.
С уважением, Аскар Мамин
Mah_Rau19801410   |2009-02-26 17:59:20
Уважаемый Аскар ага, я не знаю правда или нет,но мне сказали,что вы контролируете гос.программу. У меня такая ситуация:В2005 году мы с родителями переехали сюда с Джезказгана,и мы взяли квартиру 2-х комн.под ипотеку,но так как мои родители не подходили по возрасту(мама-1957 года,не работает;а папа-1954 года,работает плотником в Арман кала,на Ирченко в КСК),то то ипотеку пришлось оформить на меня.У меня есть сестренка,ей на тот момент было 16 лет,на нее тоже нельзя! Я сама была разведена и у меня ребенок 2000 года,алиментов на ребенка не получаю.Но ипотеку оплачивал папа.Потому что сама я в 2007 году перенесла операцию на оба глаза.Теперь в 2008 году я вышла замуж и родила второго ребенка.Но с мужем мы живем на съемной квартире,платим 60000 тенге,так как у родителей квартира 52 кв.м. И хотела сдать документы на гос.программу,но мне сказали,что я не имею права из-за наличия жилья.Хотела переоформить жилье,но мне сказали,что на родителей нельзя,а квартира на мне будет числиться на мне в течении 3-х лет. Неужели я теперь с детьми не могу рассчитывать на гос жилье? Очень вас прошу помогите!Вы моя единственная надежда! Я пыталась привлечь внимание вышестоящие органы,но не смогла. Помогите,пожалуйста!
admin   |2009-02-18 16:08:33
Уважаемая Mah_Rau!
Вопрос участия в Государственной программе жилищного строительства в Астане находится в ведении Управления жилья г. Астаны. Вам необходимо обратиться туда.
С уважением,
Аскар Мамин.
Уалихан   |2009-06-08 12:19:51
Уважаемый Аскар Узакпаевич.
Я, Конакбайулы Уалихан работаю на железнодорожном транспорте 38 лет, с 2002г.-по настоящее время работаю директором дистанции электроснабжения ст.Шымкент. 
Оказавшись в неприятной ситуации вынужден обратиться к Вам за помощью. На основании договора о гос. закупках №1041-АО от 25 апреля 2006г. В сентябре 2006г. к нам была привезена новая унифицированная колесная пара, которая 21 сентября 2006г. работниками ЭЧ была установлена на дрезину АДМ 625. По счет-фактуре№27 от 15 сентября 2006г. была предъявленна сумма в размере 7,374,000т. Акт прием-передачи, акт выполненых работ, акт сверки от 15 сентября 2006г. были подписанны моим заместителем и главным бухгалтером, после чего были отправлены для оплаты. Я в тот момент находился в очередном трудовом отпуске. После выхода с отпуска, 10 октября 2006г. от ТОО "Ремстрой плюс НС" было полученно письмо"147 с просьбой повторно принять акт выполненых работ, в связи с допущенной орфографической ошибкой в первоначальном варианте, задним числом за 15 сентября 2006г. Пакет документов мною был подписан и отправлен, т.к. колесная пара была установлена.
29 марта 2008г. следователем финансовой полиции Жумабеком в отношении меня было возбуждено уголовное дело в совершении преступления предусмотренными ст.ст. 176 ч3 п"б", "г" хищение в крупном размере на общую сумму 4,603,822т. и 314 ч1 УК РК. Поводом и основанием для возбуждения уголовного дела послужило заявление Юристконсульта филиала АО "НК" "КТЖ-Шымкентское отделение магистральной сети" Е.П.Жансеитова (который юридически не имел на это право). Не смотря на то что в течении двух лет ни ревизии, ни аудиторские проверки не выявили никаких нарушений с нашей стороны. 16 июня 2008г. постановлением финансовой полиции об отстранении я был отстранен от занимаемой должности директора ЭЧ-24 приказом ЦЖС №203 от 20 июня 2008г. по настоящее время.
Моей вины в данном преступлении, дело было предано в суд. 20 октября 2008г. моим адвокатом бало получено письмо №5042 от первого заместителя директора филиала АО "НК "КТЖ-Дирекция магистральной сети" К. Урынаева (исп. ЦЖСЮ Бактыбаев Р.)
admin   |2009-06-08 12:11:39
Уважаемый Уалихан Конакбайулы,
рассмотрев Ваше обращение, сообщаю следующее.
В соответствии с приговором Енбекшинского районного суда города Шымкент Южно-Казахстанской области от 18 марта 2009 года Вы признаны виновным в совершении преступления, предусмотренного подпунктами «б, г» части 3 статьи 176 Уголовного кодекса Республики Казахстан, и осуждены к 5 годам лишения свободы, с отбыванием наказания в исправительной колонии общего режима, с конфискацией имущества.
При этом, согласно постановлению Коллегии по уголовным делам Южно-Казахстанского областного суда от 13 мая 2009 года, приговор Енбекшинского районного суда города Шымкент Южно-Казахстанской области от 18 марта 2009 года изменен, и Вы осуждены к 2 годам лишения свободы условно.
Принимая во внимание изложенное и учитывая, что правосудие по уголовным делам в Республике Казахстан, в соответствии с частью 1 статьи 11 Уголовно-процессуального кодекса Республики Казахстан (далее – УПК РК), осуществляется только судом и какое-либо вмешательство в деятельность суда по отправлению правосудия, недопустимо и влечет ответственность по закону (часть 2 статьи 22 УПК РК), АО «НК «ҚТЖ» не вправе вмешиваться в деятельность суда по отправлению правосудия.
Дополнительно отмечу, что в соответствии с частью 2 статьи 69 УПК РК, Вы вправе защищать свои права и законные интересы средствами и способами, не противоречащими закону.
С уважением, Аскар Мамин.
Раманов Айдарали Амиралиевич   |2009-04-21 04:21:49
Уважаемый Аскар Узакпаевич!

Я как сотрудник компании внимательно слежу за происходящими изменениями, а именно социально ориентированной политике, которое Вы ведете в компании, и очень радуюсь каждому из них!
Как Вы знаете в городе без крыши над головой специалисту очень трудно плодотворно и качественно работать. В Центральном аппарате, и в региональных филиалах компании расположеных в крупных городах республики и в них работает около 20-25 тыс сотрудников из них без собственного жилья 70-75 % (работников компании 146 тыс.). И от них зависит качественный процесс управления компании.
Я не думаю, что всех, обеспечит жильем за какой та срок не возможно это утопия. Но можно было бы рассмотреть вопрос о «Служебно-арендном жилье» для сотрудников компании по приемлемым ценам ( такой проект в госслужбе уже действует).
С уважением Раманов Айдарали.
admin   |2009-04-21 10:28:05
Уважаемый Айдарали Амиралиевич,
рассмотрев заявления о «Служебно-арендном жилье» и оглашения списка работников получивших жилье, сообщаю следующее.
I. В данный момент Управление по социальной работе в целях сохранения, укрепления кадрового потенциала ведет разработку Программы по обеспечению служебным жильем работников АО «НК «ҚТЖ»..

II. Касательно оглашения списков работников получивших жилье. Вручение ключей производилось открыто, с освещением в прессе. Трансляция данного события освещалась республиканскими телеканалами и в газетах. Так же ведется разработка web-сайта со страницей о социальной ответственности Компании, в котором будут размещены списки работников АО «НК «ҚТЖ», получивших жилье. Кроме того, со списком можно ознакомиться в Управлении по социальной работе.
С уважением, Аскар Мамин
Байтемирова А. Б.  - Железнодорожная отрасль   |2009-07-10 14:45:03
Добрый день!
В соответствии с Приказом Министра транспорта и коммуникаций РК от 23.12.2008 г. № 554 О внесении дополнений и изменений в приказ Министра транспорта и коммуникаций РК от 23.11.2004 г. № 4291 Об утверждении правил перевозок грузов в данный приказ был внесен пункт 3391, в соответствии с которым за хранение груза на местах общего пользования взимаются сборы, указанные в Тарифном руководстве перевозчика. При этом сбор взимается за хранение груза в вагонах, контейнерах, простаивающих на станционных путях и подлежащих выгрузке средствами грузополучателя, в ожидании переадресовки по истечении 2-х часов после уведомления грузополучателя о прибытии груза на станцию назначения! Таким образом, уже через 2 часа после такого уведомления начинает "капать" так называемый сбор. Однако тут возникает проблема: каким образом грузополучатель должен забрать свой вагон, если подачу тепловоза приходится дожидаться часами!? В чем здесь вина грузополучателя? Почему из-за того, что КТЖ не имеет возможности подать маневровый тепловоз вовремя, должен платить грузополучатель? В чем логика? Объясните, пожалуйста! Жду конкретного ответа! Заранее спасибо.


Байтемирова Анель Бидаулетовна
Паращук Валерий Валерьевич   |2009-09-14 12:32:03
Уважаемая Байтемирова Анель Бидаулетовна,

Рассмотрев Ваше обращение касательно начисления сбора за хранение грузов, сообщаю следующее.
Начисление платы за пользование вагонами при простое на стационных путях не освобождает грузополучателя от платы сбора за хранение, так как до выдачи груза грузополучателю перевозчик несет ответственность за сохранность прибывшего груза.

В соответствии с главой 5 Правил перевозок грузов перевозчик в соответствии с договором может предоставлять грузополучателю предварительную информацию о подходе в его адрес грузов и уведомляет грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее 12 часов дневного времени суток, следующих за днем прибытия.

При оформлении переадресовки грузов, вагоны в ожидании переадресовки простаивают на стационных путях, при этом хранение груза влечет расходы перевозчика.

В связи с вышеизложенным освобождать грузополучателя от сбора за хранение наряду с платой за пользование вагонов до момента получения им груза является нецелесообразным.

С уважением,
Аскар Мамин
Ербол  - Световая башня     |2009-07-23 04:57:42
Прошу сообщить на какой электронный адресс я смогу скинуть информацию и ценовое предложение на товар нашей компании.

С уважением,

Ербол
Паращук Валерий Валерьевич   |2009-07-23 05:01:59
Здравствуйте, Ербол.
Информацию направляйте по адресу: pressa@railways.kz
Олжас  - Образовательный грант     |2009-08-27 16:42:59
Здраствуйте!
Я поступил в британский ВУЗ - Университет Шеффилда (The University of Sheffield) на программу "Наука об окружающей среды"
(Environmental Science) с последующей специализацией Геонаука Окружающей среды. Это подразумевает ГИС - Географические Информационные Системы и Дистанционное Зондирование
(GIS - Geogrphical Information Systems and Remote Sensing). Но возможны и другие специализации такие как бионаука окружающей среды и глобальные изменения, но я думаю они для вашей компании не актуальны.

Казакстан Темир Жолы предоставляет ли образовательные гранты? Я думаю вам не помешают квалифицированные работники.
Я хотел бы чтобы ваша компания заплатила за мое обучение с последующей моей отработкой в вашей компании на ваших условиях.

Если это возможно, с кем мне связаться?

Спасибо,
Олжас.
Паращук Валерий Валерьевич   |2009-09-29 05:59:41
Уважаемый Олжас!

Рассмотрев Ваше письмо касательно оплаты обучения в высшем учебном заведении Великобритании «Университет Шеффилда» по программе «Наука окружающей среды» со специализацией «Геологическая наука окружающей среды», сообщаю следующее.
В Акционерном обществе «Национальная компания «Ќазаќстан темір жолы» (далее – Компания) действуют Правила оказания работникам Компании, их детям и детям пенсионеров Компании материальной помощи по оплате обучения в высших и средних профессиональных учебных заведениях по специальностям железнодорожного профиля, утвержденные приказом Президента Компании от 13 декабря 2005 года № 971-I, а также Правила выделения образовательного гранта детям работников Компании, утвержденные приказом и.о. Президента Компании от 23.02.2004 года № 170-Ц.
В соответствии с указанными Правилами Компания оплачивает обучение работникам Компании, их детям и детям пенсионеров Компании в высших и средних профессиональных учебных заведениях по специальностям железнодорожного профиля.
В настоящее время разрабатываются Правила обучения работников Компании за рубежом, которые также ориентированы на подготовку специалистов по специальностям, востребованным Компанией.
Координацию процессов оплаты обучения осуществляет филиал Компании - «Центр оценки и развития персонала железнодорожного транспорта» (e-mail: kladova_j, контактные телефоны: 604562, 604564).

С уважением,
Аскар Мамин
Yesset   |2009-12-02 11:00:05
Уважаемый Аскар Узакпаевич!!!
29 августа 2009 года, окло 16:00 часов моя дочь Утесбаева Назгуль Имашевна работающая в лаборатории Атырауского эксплуатационного депо, в должности лаборанта получила глубокий ожог в области грудной клетки, при проведении анализа отработанного масла и была доставлена службой скорой помощи в травматическую больницу области, где она по сегодняшний день находится в безподвижном состоянии на излечении. Руководство депо стараются укрыть данный факт путем уговора потерпевшей. После вмешательства прокуратуры зарегистрировали факт производственной травмы 15.09.2009 года, создав комиссию в составе заинтересованных лиц главного инженера и профкома, где был составлен акт, обвинив во всем мою дочь.
Исходя из вышеизложенного, убедительно прошу Вашего срочного вмешательства для установления истины.
Паращук Валерий Валерьевич   |2009-12-02 10:59:04
Уважаемая г-жа Утесбаева!

По факту получения Вашей дочерью, работающей лаборантом химико-технической лаборатории филиала АО «Локомотив» - «Атырауское эксплуатационное локомотивное депо», термического ожога 29 августа текущего года было проведено расследование под председательством государственного инспектора труда Департамента по контролю и социальной защите по Атырауской области И.Толегенова. По результатам расследования этот несчастный случай квалифицируется, как несчастный случай, связанный с производством.
Кроме того, по данному факту в Акционерном обществе «Локомотив» был проведен разбор. По его итогам было принято решение: за ненадлежащее исполнение должностных обязанностей расторгнуть трудовой договор с заместителем директора – начальником производственно-эксплуатационного отдела филиала Акционерного общества «Локомотив» - «Атырауское эксплуатационное локомотивное депо» А.Б. Тапаловым.

С уважением,
Аскар Мамин
Гайса  - 21.11.09     |2009-12-10 10:10:08
Здравствуйте, Аскар Узакпаевич! К вам обращается студент "Медицинского университета Астана". Я проживаю в Западно-Казахстанской области в с. Таскала. Станция наша называется Шипово. С этой станции я могу добраться до Астаны на учебу только на одном поезде Киев-Астана. Хочу вас спросить нельзя ли немного увеличить осноновку поезда (например с 2-х минут до 5 или 7 мин), так как посадку за 2 мин невозможно произвести. И будут ли цены на этот поезд опускаться или так и будут с каждым годом возрастать? Заранее большое спасибо.
Паращук Валерий Валерьевич   |2009-12-10 10:18:48
Уважаемый Гайса!
Рассмотрев Ваше обращение, сообщаю следующее.
В связи с тем, что график движения пассажирских поездов на 2009-2010 годы уже разработан и утвержден, увеличить время стоянки поезду №108/107 сообщением Киев-Астана по станции Шипово в настоящее время не представляется возможным.
Однако вопрос увеличения стоянки вышеуказанного поезда по станции Шипово будет рассмотрен при корректировке графика движения поездов в марте месяце 2010 года, в связи с переходом стран СНГ и Балтии на «летнее» время.
При этом сообщаю, что тарифы на перевозку пассажиров не повышались с 2007 года. Изменение стоимости проезда происходит лишь на межгосударственные сообщения, ввиду того, что пересчет стоимости проезда в межгосударственном сообщении производится по курсу швейцарского франка к тенге (курс швейцарского франка к национальным валютам ежемесячно изменяется), и, кроме того, по территории других железнодорожных администраций применяется система гибкого тарифного регулирования, при которой происходит рост или снижение стоимости проезда.

С уважением,
Аскар Мамин
Екош   |2009-12-02 11:03:43
Ассалаумалейкум! Я работник КТЖ, Астана, станция 40-я.
Я хотел бы вступить в НДП "Нур-Отан". Куда и кому мне обращаться? Прошу сообщить..
Паращук Валерий Валерьевич   |2009-12-02 11:06:56
Уважаемый Екош!
Касательно Вашего вопроса сообщаю следующее.
Первичная парторганизация центрального аппарата АО «НК «ҚТЖ» является одной из наиболее крупных парторганизаций г. Астаны.
По состоянию на 25 ноября 2009 года в первичной партийной организации АО «НК «ҚТЖ» насчитывается 1122 члена партии «Нур Отан», в составе которой функционирует 25 партийных групп, являющихся структурными подразделениями первичной партийной организации АО «НК «ҚТЖ».
На станции Сороковая имеется партийная группа, на учете которой состоят 40 членов НДП «Нур Отан».
Для вступления в Народно-Демократическую партию «Нур Отан» Вам необходимо подать заявление в свою партийную группу ст. Сороковая, партгрупоргу Ибраеву Азамату Жендиковичу (моб. 8-701-735-84-01, т. 94-72-01).
В соответствии с Уставом НДП «Нур Отан», Ваше заявление будет рассмотрено на заседании партгруппы ст. Сороковая и решение о приеме будет передано Бюро первичной партийной организации центрального аппарата АО «НК «ҚТЖ».
К заявленю о вступлении в партию Вам необходимо предоставить рекомендации двух работников ст. Сороковая, которые знают Вас по совместной работе, копию удостоверения личности.
Образцы указанных партийных документов (заявление, рекомендации) Вы можете взять у партгрупорга Ибраева А.Ж.

С уважением,
Аскар Мамин
Радик  - жилищный вопрос     |2009-12-09 03:44:17
Уважаемый Аскар Узукпаевич!Мы династия железнодорожников.Я работаю машинистом электропоезда в АО"Пригородные перевозки",супруга работает в Астанинском эксплуатационном дэпо и у нас есть дочь.Мы на жильё стоим с 2004 года.Но по сегодняшний день так и ничего и неизвестно,хотя мы трудимся около 10 лет,когда мы читали,что должны получать квартиры люди со стажем не менее трёх лет.Так в 2007 году пришла бумага из АО "Пассажирские перевозки" о том какие документы собирать,а некоторые заверить нотариально.И вот 2 года ждём ответа.Разъясните пожалуйста,зачем эти документы собирали и как долго ждать.
Паращук Валерий Валерьевич   |2009-12-09 09:46:23
Уважаемый Радик!
По Вашему обращению сообщаю Вам следующее.
В 2007 году документы заявителей были собраны для рассмотрения жилищной комиссией. На сегодняшний день, в базе данных Общества, на учете состоят более 600 работников группы компаний Общества.
В 2008-2010 годах в бюджете Общества не предусмотрены расходы на приобретение жилья.
По мере приобретения (выделения) жилья Обществом, Ваше заявление будет рассматриваться жилищной комиссией.

С уважением,
Аскар Мамин
Хабибуллах   |2010-01-11 23:51:41
Здраствуйте!
Сегодня увидел рекламный ролик по телеку, где показывали что на этом сайте можно будет в онлайн-режиме покупать ЖД билеты.
Наконец-то ввели эту систему! Лично я, ждал этого давно! В целом, это очень удобная вещь, которая дает возможность всем не выходя из дома или офиса приобретать ЖД билеты посредством интернета (как это уже практикуется во всех авиакомпаниях).
Я считаю, что это один из значимых продвижений КТЖ в передовые информационно-дистанционные технологии и услуги.

Но не подскажете, почему тут в списке разделов этой услуги нет (он-лайн покупка билета)?
Спасибо!
Паращук Валерий Валерьевич   |2010-01-12 04:18:59
Уважаемый, Хабибуллах!

Приобрести железнодорожный билет в он-лайн режиме на сайте АО "НК "ҚТЖ" Вы можете, пройдя по следующей ссылке: http://pcentre.kz/ktz2/proc?pa=clients, либо кликнув по баннеру "Купить билет через Интернет" на сайте АО "НК "ҚТЖ" www.railways.kz
Улан  - Спонсорская поддержка ФК Локомотив     |2010-01-29 09:38:16
Здравствуйте уважаемый Аскар Узакпаевич.
Как известно АО НК «Казакстан Темир Жолы» является спонсором футбольного клуба Локомотив Астана. В прошлом году, в конце сезона у клуба возникли финансовые проблемы. Игрокам клуба и персоналу не была выплачена зарплата за 5 месяцев. Интересно почему возникла такая ситуация в клубе. Ведь наверняка вы выделяете средства клубу и имеете полное право получать информацию по расходованию выделенных средств клубу. И до сих пор неизвестно, была ли выплачена вся задолжность игрокам и персоналу. Лишь только на некоторых российских сайтах сообщили, что клуб выплатил большую часть задолжности. Хотелось бы узнать, собирается ли продолжать АО НК «КТЖ» поддержку футбольного клуба столицы Локомотив? Или Астана опять останется без клуба, как было с футбольным клубом ФК «Астана»? Хотелось бы что бы спорт был чистым, без коррупции. И все деньги, выделенные на спорт, использовались только в прямых целях. Для развития футбола и всего спорта в Республике необходима спонсорская поддержка. В первую очередь в развитие детского спорта. Ведь удачные выступления на международной арене, это в первую очередь престиж страны.
Спасибо. С уважением, Каратаев Улан
admin   |2010-01-29 09:41:42
Уважаемый Улан!
Акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» всегда поддерживала спорт. В свое время оказывалась поддержка футбольной команде «Кайрат», тогда клуб добился самых высоких результатов, став Чемпионом Республики Казахстан и выиграв Кубок страны.
В прошлом году спонсируемый нами футбольный клуб «Локомотив» завоевал серебряные медали в Чемпионате Казахстана среди команд Премьер – лиги. Сложившаяся обстановка в клубе практически разрешена, в ближайшее время оставшиеся долги будут погашены. Ведь в этом году клубу предстоит участие в Лиге Европы. Надеемся, что и в этом году «ФК «Локомотив» добьется высоких результатов.

С уважением,
Аскар Мамин
Нуржан  - Дополнительные маршруты     |2010-01-29 10:07:44
Здравствуйте уважаемое руководство!

Я родом из Жамбылской область Меркенского района села Мерке а работаю я в Астане. И этой связи я езжу раз в месяц к себе домой. Но так как через этот район не ходит не один поезд в силу того что участок железной дороги проходящий через район не является собственностью Казахстана. Мне многим другим приходится ехать до станции ЧУ и от туда добираться на такси до дома что очень накладно. Поэтому хотел бы спросить почему так мало поездов в сторону Тараза что бы мы могли доезжать хотя бы до станции Луговая ведь на те поезда которые ходят в ту сторону никогда нет билетов. С уважением Нуржан.
admin   |2010-01-29 10:09:43
Уважаемый Нуржан!
Согласно п.9 гл.1 «Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом Республики Казахстан», утвержденных приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 18 марта 2004 года №221-I, предварительная продажа проездных документов осуществляется от 45 суток.
Кроме того со ст. Астана до ст. Луговая отправляются следующие поезда №56 сообщением Кокшетау-1-Кызылорда (ежедневно), №76 сообщением Астана-Кызылорда (по четным), №86 сообщением Астана-Сарыагаш (по четным), №306 сообщением Свердловск-Бишкек (пон.,пн.), и №316 сообщением Свердловск - Ташкент (вт.).

С уважением,
Аскар Мамин
Татьяна  - кадровый вопрос   |2010-02-26 04:43:17
Уважаемый Аскар Узакпаевич,
Меня интересует кадровый вопрос: сколько должен отрабатывать часов дежурный по станции? почему не оплачивается переработки?
admin   |2010-02-26 04:51:01
Уважаемая Татьяна!
1. Согласно статьи 77 Трудового кодекса Республики Казахстан нормальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 40 часов в неделю.
Для дежурных по железнодорожной станции занятых на круглосуточной сменной работе составляются сменные месячные графики, которые доводятся до сведения работников не позднее, чем за один месяц до введения их в действие. На основании графиков сменности и табеля учета использования рабочего времени, в котором указываются выходные дни, чередование дневных, вечерних и ночных смен и месячная выработка рабочих часов производится оплата за фактическое проработанное время. Согласно балансу рабочего времени для сменных работников работающих по графику шестидневной рабочей неделе среднемесячный баланс составлял в 2009 году 167,08 часов, на 2010 год 166,08 часов.
2. Привлечение к сверхурочным работам допускается только с письменного согласия работника, за исключением следующих случаев;
- при производстве работ, необходимых для обороны страны, а также для предотвращения чрезвычайных ситуаций, стихийного бедствия или производственной аварии либо немедленного устранения их последствий;
- для устранения иных обстоятельств, нарушающих нормальное функционирование водоснабжения, газоснабжения, теплоснабжения, энергоснабжения и других систем жизнеобеспечения;
- для продолжения работы при неявке сменяющего работника, если работа не допускает перерыва, с немедленным принятием мер к замене
другим работником.
При этом сверхурочные работы не должны превышать для каждого работника в течение суток два часа, а на тяжелых работах, работах с вредными (особо вредными) и (или) опасными условиями труда - один час.
Общая продолжительность сверхурочных работ не должна превышать двенадцать часов в месяц и его двадцать часов в год.
По филиалу АО «НК «ҚТЖ»-«Дирекция перевозочного процесса» оплата за работу в сверхурочное время производится в полуторном размере согласно статьи 127 Трудового кодекса Республики Казахстан. В 2009 году за,326 466 часов работы сверхурочного времени работникам было выплачено 112 978 тыс. тенге.
3. В соответствии с пунктом 3 статьи 152 Трудового кодекса Республики Казахстан условия и сроки направления в командировки работников определяются трудовым, коллективным договорами или актом работодателя.
При этом следует отметить, что направление работников в командировки осуществляется с учетом ограничений, предусмотренных статьями 183, 187, 226 Трудового кодекса Республики Казахстан.
В случае направления работников в командировки издается приказ руководителя, на основании приказа оплачивается командировочные расходы из расчета двух месячных расчетных показателей за сутки в пределах Республики Казахстан согласно протокола заседания Правления АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» от 01.10.2009г. № 88/09.
Для работников, характер работы которых связан со служебными поездками в пределах обслуживаемых границ региона, выплачиваются надбавки за разъездной характер работы в размере 35 % от месячного расчетного показателя согласно приложению 5 Коллективного договора на 2009 - 2011 годы между АО «НК «ҚТЖ» и его трудовым коллективом.
С уважением,
Аскар Мамин
Нурлан  - Комиссионные при покупке билетов     |2010-01-29 10:03:51
Здравствуйте,
При покупке железнодорожных билетов с агенства всегда удерживают с меня кроме стоимости билета по 500 тенге коммисионных за каждый билет, причем каждый раз пытаются заставить меня заплатить еще больше и не дают никаких документов на сумму комиссионных. Должны ли пассажиры платить сверх стоимости билета и если да, то сколько?
admin   |2010-01-29 10:06:12
Уважаемый Нурлан!
Частные агентские кассы при продаже железнодорожных проездных билетов самостоятельно устанавливают сервисные сборы по своему усмотрению, при этом предоставление чеков и квитанций обязательно.
Сообщаем, что в билетных кассах, функционирующих в зданиях вокзалов, комиссионный сбор за услуги при продаже железнодорожных билетов от 45 до 1 суток до отправления поезда взимается в размере 44 тенге.
При этом право выбора места приобретения билетов остается за пассажиром.

С уважением,
Аскар Мамин
Белькова  - ежегодный медицинский осмотр работников ж/д   |2010-01-28 11:02:12
Здравствуйте Аскар Узакпаевич!
Пожалуйста помогите разобраться, где могут проходить ежегодную медицинскую комиссию работники ж/д транспорта,конкретно в какой-то больнице или на свой выбор в любой независимой поликлинике,имеющей лицензию. Спорный вопрос возник, когда на нашем предприятии ст. Караганда-Сортировочная стали заставлять проходить комиссию в конкретной больнице, я с этим не согласна.
admin   |2010-01-28 11:05:02
Уважаемая Белькова!
В соответствии со статьей 312 Трудового Кодекса Республики Казахстан обязанностью работодателя является организация проведения периодических медицинских осмотров и обследований работников, занятых на тяжелых работах, работах с вредными (особо вредными) и (или) опасными условиями труда, а также предсменных медицинских освидетельствований работников, занятых на работах, связанных с повышенной опасностью, машинами и механизмами, за счет собственных средств.
В связи с этим с целью организации проведения предсменных медицинских освидетельствований и периодических профилактических медицинских осмотров работников Компания ежегодно закупает услуги по указанным видам медицинского обслуживания.
В 2010 году услуги по медицинскому обеспечению работников Компании оказываются в соответствии с договорами, заключенными с ТОО «Медикер» и АО «Медицинская служба транспорта». Эти организации и ранее оказывали медицинские услуги работникам Компании.
Услуги по проведению предсменных медицинских освидетельствований и периодических профилактических медицинских осмотров работников Карагандинского региона оказывает Карагандинский филиал АО «Медицинская служба транспорта».
Таким образом, работники отделений дороги и магистральной сети, работающие на станции Караганда-Сортировочная, могут пройти ежегодный профилактический медицинский осмотр в поликлинике Карагандинского филиала АО «Медицинская служба транспорта».

С уважением,
Аскар Мамин
Юрий  - кадры   |2010-02-08 08:57:07
Уважаемый Аскар Узакпаевич ,
Хотелось бы от Вас услышать ответ на следующий вопрос :
На протяжении более чем 20 лет ШЧ Павлодар возглавлял Жупинский А.Н. (почетный железнодорожник из большой династии железнодорожников) . Коллектив дистанции на всем протяжении добивался успехов , Александр Нефодиевич пользовался большим доверием работников .
И вот после новогодних праздников мы все узнаем , что Жупинского А.Н. "повышают" с должности начальника дистанции на должность начальника отдела по собственному желанию . Но весь коллектив догадывается каким методом его повысили .Хотелось бы от вас получить разъяснение зачем так было поступать с проффесионалом,фанатом своего дела . Просто получается после стольких лет служения дороге его выкинули как ненужный материал .
admin   |2010-02-08 09:02:19
Уважаемый Юрий!
Жупинский А.Н. действительно проработал в филиале АО «НК «КТЖ» - «Павлодарская дистанция сигнализации и связи» в должности директора более 20 лет.
За время работы зарекомендовал себя грамотным специалистом, умелым организатором и руководителем, требовательным к себе и подчиненным.
Возглавляемый Жупинским А.Н. филиал добился существенных успехов в труде. Однако, в другом филиале АО «НК «КТЖ» -«Екибастузская дистанция сигнализации и связи» и в целом по филиалам, находящимся в границах деятельности АО «НК «КТЖ» - «Павлодарское отделение магистральной сети», имеются затруднения в работе по отдельным мероприятиям безопасности движения поездов. Поэтому, руководство филиала АО «НК «КТЖ» - «Павлодарское отделение магистральной сети» надеется, что в должности начальника отдела СЦБ, связи и информационных технологий, где больше возможности масштабов деятельности, Жупинский А.Н. окажет существенную помощь филиалу АО «НК «КТЖ» - «Павлодарское отделение магистральной сети» в достижении более высоких производственных показателей.
Неоценима роль Жупинского А.Н. в качестве наставника молодежи. Свои знания, богатый опыт Жупинский А.Н. может теперь передать молодежи филиалам, находящимся в границах деятельности филиала АО «НК «КТЖ» - «Павлодарское отделение магистральной сети».
В соответствии с пунктом 2 статьи 41 Трудового Кодекса Республики Казахстан «перевод на другую работу допускается с согласия работника». Свое согласие Жупинский А.Н. выразил в письменном виде.

С уважением,
Аскар Мамин
Руслан Шайхудинов  - неправомерное решение суда     |2010-02-08 06:09:32
Президенту АО « Национальная компания
Казакстан темир жолы »
Мамину А.У.
г.Астана,ул.Конаева 6

От директора ТОО « Каинат»
Аллахярова И.М.
г.Петропавловск,ул.Жабаева 107,
тел. 8-715-2-36-36-36

Уважаемый Аскар Узакпаевич !

28.10.2008 г. АО «НК КТЖ» направило в Департамент по борьбе с экономической и коррупционной преступностью ( финансовая полиция) письмо № ЦИО -18-01/9911 за подписью вице-президента по развитию Е.Кизатова, в котором сообщило о том , что согласно приказу РГП « Казакстан темир жолы» от 29.07.99 г. № 368-Ц « О передаче железнодорожных подъездных путей» железнодорожные подъездные пути дистанций путей, в том числе подъездной путь «Сулыхлебопродукт» от стрелки №100 и подъездной путь «Комбикормовый завод»( на сегодняшний день – ТОО « Каинат») от стрелки № 114 на станции Сулы были переданы на баланс ДГП « ЦФТО».
При этом, в данном письме однозначно высказано , что поскольку подъездной путь от стрелки 5 сигнала М-7 до приемного стыка стрелки 100 является соединительным путем для подъездных путей «Сулы-хлебопродукт» и « Комбикормовый завод» , то данный путь не продавался , а остался на балансе РГП « КТЖ»; однако, при акционировании путь не был ошибочно включен в перечеь имущества, передаваемого в оплату акций ЗАО « НК « КТЖ». С учетом этого, как следует из указанного письма, АО
« НК КТЖ» должна была поставить данный путь на баланс Жана-Есильской дистанции пути.
Тем не менее, 1.12.09 г. Специализированным межрайонным судом Северо-Казахстанской области вынесено решение по делу № 2-2480/09, которым за ТОО «Тимирязевский элеватор» признано право собственности на расположенные на ст. Сулы Тимирязевского района Северо-Казахстанской области отрезки железнодорожного подъездного пути : от знака « Граница подъездного пути», установленного на обочине пути на расстоянии 130,5 м от приемного стыка стрелочного перевода № 5 ст. Сулы до приемного стыка стрелки 100; от стрелки 100 до стрелки 114; от стрелки 111 до упора путь № 7, от стрелки 112 до упора путь № 6.
Ни один из признанных собственностью ТОО « Тимирязевский элеватор» участков
пути не продавался ДГП « Казатанссервис» - ЗАО « Агроинвест» по договору №12 от 30.06.00 г. Такие показания представителя АО « Казтранссервис» Мусировой Л.отражены в судебном решении от 18.12.08 г.. Так, указав суду на передачу ЗАО « Агроинвест» только тех путей, которые были указаны в договоре № 12 от 30.06.00 г. , она однозначно заявила о том , что среди переданного имущества отсутствовал подъездной путь от стрелки 5 сигнала М-7 до приемного стыка стрелки 100. И тем не менее, тот же представитель Мусирова Л., как следует из решения от 1.12.09 г. согласилась с исковыми требованиями ТОО « Тимирязевский элеватор» о признании за ним право собственности на этот и другие участки пути, не указанные в договоре. В результате, все излишки подъездных путей протяженностью около 2000 метров, о которых указывал сам истец в своем письме от 11.02.08 г. в ОАО « ЦТС», выражая намерение приобрести их, достались ему по решению суда от 1.12.09 г. абсолютно бесплатно.
Полагаю, что позиция АО « Казтранссервис» не согласуется с позицией АО « НК Казакстан темир жолы», выраженной в письме от 28.10.08 г.
На основании вышеизложенного прошу Вас подать апелляционную жалобу на решение СМЭС СКО от 1.12.09 г. одновременно с ходатайством о восстановлении срока на обжалование в соответствие со ст. 128 ГПК РК.
Документы, подтверждающие фактические обстоятельства дела направлены в Ваш адрес по почте.

Директор ТОО «Каинат» : _______________ И.М.Аллахяров
admin   |2010-02-08 06:22:19
Уважаемый Иса Мехтиоглы!
Рассмотрев Ваше письмо касательно обжалования в апелляционном порядке решения специализированного межрайонного экономического суда Северо-Казахстанской области от 01.12.2009 о признании права собственности за ТОО «Тимирязевский элеватор» на отрезки железнодорожного подъездного пути от знака «Граница подъездного пути», установленного на обочине пути на расстоянии 130,5 метров от приемного стыка стрелочного перевода № 5 станции Суллы до приемного стыка стрелки 100; от стрелки 100 до стрелки 114; от стрелки 111 до упора путь № 7; от стрелки 112 до упора путь № 6, сообщаю следующее.
Согласно статье 332 Гражданского процессуального кодекса Республики Казахстан, право апелляционного обжалования решения суда принадлежит сторонам и другим лицам, участвующим в деле.
Учитывая, что АО «НК «ҚТЖ» не является стороной по указанному гражданскому делу, правовые основания для обжалования Решения суда в апелляционном порядке у АО «НК «ҚТЖ» отсутствуют.

С уважением,
Аскар Мамин
daniyar111111  - Тендер   |2010-02-26 05:17:48
Уважаемый Аскар Узакпаевич ,нужна ли для участия в тендере банковские гарантии для субъектов малого предпринимательства?
admin   |2010-02-05 05:02:18
Здравствуйте Азамат!
В соответствии с пунктом 44 Правил закупок товаров работ и услуг АО «Самрук-Казына» и организациями пятьдесят и более процентов акций (долей участия) которых прямо или косвенно принадлежат АО «Самрук-Казына» на праве собственности или доверительного управления, утвержденные решением Совета директоров АО «Самрук-Казына» от 18 ноября 2010г. №32, обеспечение заявки на участие в тендере не вносится:
1)организациями инвалидов (физическими лицами – инвалидами, осуществляющими предпринимательскую деятельность), состоящими в соответствующем реестре Холдинга;
2) отечественными товаропроизводителями (при участии в тендере на поставку производимых ими товаров);
3)организациями, входящие в Холдинг.
С уважением,
Аскар Мамин
Фархат  - Прохождение практики     |2010-02-10 09:48:46
Здраствуйте, я студент Омского Государственного Университета Путей Сообщения, обучаюсь на специальности "Мехатроника". Мой брат также обучается на специальности "Электроподвижной состав" Возможно ли прохождение практики в вашей компании? и вообще есть ли возможность студентам нашего ВУЗа пройти практику в вашей компании, с возможным дальнейшим трудоустройством? Ведь сейчас "КТЖ" нужны молодые талантливые специалисты, которых и выпускает наш ВУЗ.
admin   |2010-02-10 09:53:55
Уважаемый Фархат!
На предприятиях АО «НК «ҚТЖ» ежегодно проходят производственную и преддипломную практику студенты высших и средних профессиональных учебных заведений специальностей железнодорожного профиля. Прохождение практики возможно при подаче учебным заведением заблаговременной заявки с указанием вида и сроков прохождения практики.
По положительным результатам практики структурные подразделения АО «НК «ҚТЖ» могут представить отношение по трудоустройству, если имеется вакантная должность.
На данный момент в АО «НК «ҚТЖ» существует потребность в специалистах «Электроподвижной состав», должностей специальности «Мехатроника» на текущий год заявлено не было. Данная информация актуальна на 2010 год и ежегодно корректируется в соответствии с потребностью АО «НК «ҚТЖ». По данным вопросам можно обратиться в филиал АО «НК «ҚТЖ» - «Центр оценки и развития персонала железнодорожного транспорта». Контакты: + 7 71 72 60 45 72/ 60 45 62, E-mail: sagnayeva_ae@railways.kz

С уважением,
Аскар Мамин
Вова     |2010-02-25 06:01:11
Здравствуйте,Уважаемый Аскар Узакпаевич,
Я хотел бы задать вопрос от имени монтеров пути обслуживающих участок станция Володарской - Кокшетау ПЧ 15 Кокшетауской дистанции пути по поводу перевозки нас до места работы. Так как по факту нас перевозят в cнегочисте не соблюдается техника безопасности и санитарные нормы, хотя в ПЧ 15 имеются 2 пассажирские дрезины, одна из которых рабочая вторая же стоит более 9 месяцев бездействуя по причине, что руководство не может отправить ее на капитальный ремонт.
Просим Вас принять меры для решения данной проблемы.
С уважением монтеры пути ПЧ 15.
admin   |2010-02-25 06:06:48
Уважаемый Владимир!
Для доставки монтеров пути к месту производства работ и обратно на участке Володаровское-Кокшетау задействована автомотриса АС-5 принадлежности филиала Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» - «Кокшетауская дистанция пути».
В виду резкого понижения температуры воздуха до - 38С. с 14 января по 12 февраля 2010 года отсутствовала возможность запустить в работу автомотрису АС-5 и руководством филиала Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» - «Кокшетауская дистанция пути» было принято решение о вынужденном временном задействовании снегочистителя СДПМ для доставки монтеров пути к месту производства работ и обратно на участке Володаровское-Кокшетау.
В настоящее время для доставки монтеров пути к месту производства работ и обратно на участке Володаровское-Кокшетау осуществляется автомотрисой АС-5.
С уважением,
Аскар Мамин
Гафур  - Программа развития     |2010-02-25 05:36:22
Уважаемый Аскар Узакпаевич, хотелось бы узнать где можно скачать "Программу развития железнодорожного транспорта РК до 2020 года" и "Программу развития АО "НК "КТЖ" до 2020 года". Эти Программы необходимы нам в работе как железнодорожникам. На сайте АО я этих программ найти не могу. Заранее благодарен. С уважением Рахимбаев Г.О.
admin   |2010-02-25 05:38:10
Уважаемый г-н Рахимбаев Г. О.
В настоящее время указанные Вами документы являются проектами и находятся на стадии согласования с причастными государственными органами Республики Казахстан.
Проект Программы развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан до 2020 года после утверждения постановлением Правительства Республики Казахстан будет опубликован в официальных периодических изданиях, а также будет доступен на web-сайте разработчика — Министерства транспорта и коммуникаций РК и web-сайте Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы».
Стратегия развития Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» до 2020 года является корпоративным документом Компании и утверждается Единственным акционером. После утверждения документа информация о его основных положениях и стратегических направлениях развития Компании будет размещена на web-сайте Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы».
С уважением,
Аскар Мамин
Максим  - расписание электричек   |2010-02-26 12:57:36
Уважаемый Аскар Узакпаевич!
У меня к Вам большая просьба, я пишу Вам от станции Анар, через нашу станцию проходит элетропоезд Караганда-Астана, под названием "Сары-Арка", два раза в день, кроме вторника, большая половина жителей работает не в самой станции, а в Астане либо в Аршалах, и ездит именно этой электричкой, недавно мы узнали что электричка с сообщением Астана-Караганда не будет стоят на нашей станции, но ведь нашей станции присвоена 2 классность, а насколько я понимаю, здесь она должна стоять. Скажите пож. это правда что электричка не будет стоять, если да, то какие именно причины всего этого? Дайте пож. ответ, мы все волнуемся за это дело.
admin   |2010-02-26 12:59:51
Уважаемый Максим!
По пригородным электропоездам №853/854, №855/856 сообщением «Караганды - Астана» существующие стоянки по станции Анар будут сохранены.
С уважением,
Аскар Мамин
ilmir  - кадры   |2010-03-04 06:48:32
Уважаемый Аскар Узакпаевич,
скажите пожалуйста почему убрали дежурства на малых станциях,оплату,а дежурим по старому.
admin   |2010-03-04 06:59:23
Уважаемый Ильмир!
Согласно пункту 11 Инструкции по установлению особенностей режима рабочего времени работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, для отдельных профессий рабочих и должностей специалистов и служащих организаций железнодорожного транспорта, с целью оперативной готовности к обеспечению пропуска поездов и устранению повреждений и неисправностей в работе устройств, допускается организация дежурств:
1) при дежурстве на дому (без права отлучиться из дома) – один час дежурства учитывается как 0,25 часа рабочего времени;
2) при дежурстве на объекте в специально оборудованной комнате – один час дежурства учитывается как 0,75 часа рабочего времени.
Дежурство на дому или на объекте вводится по решению организации по согласованию с соответствующим структурным подразделением вышестоящей организацией железнодорожного транспорта.
Согласно штатных расписаний отделении дорог утвержденные решением Правления АО «НК «ҚТЖ» Протоколом № 02/45 от 28.12.09г. на малодеятельных станциях, разъездах предусмотрен двух и четырех сменный режим работы в зависимости от объема работы станции.
Сменным работникам станции составляются месячные графики, на основании графиков сменности и табеля учета использования рабочего времени, в котором указываются выходные дни, чередование дневных, вечерних и ночных смен и месячная выработка рабочих часов производится оплата за фактическое проработанное время.
С уважением,
Аскар Мамин
Мусин  - В отношении отдельных материалов ВСП   |2010-02-26 12:47:32
Изучая итоги проведенного капитального и усиленно среднего ремонта в 2008 году по участкам Карагандинского отделения магистральной сети, может сделать вывод о том, что укладываемый в путь щебень во многих случаях не соответствует ГОСТ7392-2002, предъявляемый к путевому щебню! Зачастую отмечаются низкий уровень дробимости, морозостойкости и фракций. Учитывая, что в северных районах температура воздуха понижается до - 30, данное обстоятельство вызывает волнение о качестве железнодорожного пути казахстанских магистралях. Уважаемый Аскар Мамин, пожалуйста ответь на вопрос, почему из числа должностных лиц ПЧ и НЖС не предпринимаются меры по устранению вышеотмеченных недостатков????? Заранее спасибо!
admin   |2010-02-26 12:52:09
Уважаемый г-н Мусин!
По Карагандинскому отделению поставку путевого щебня в 2008 году производили щебеночные карьеры, расположенные по станциям Вишневка, Тегизжол.
При поставке балластного материала, щебеночные карьеры прилагают оригиналы или нотариально засвидетельствованные копии заводского сертификата качества, технический паспорт по ГОСТу 7392-2002, случаи несоответствия ГОСТу 7392-2002 не были выявлены.
С уважением,
Аскар Мамин
МАРАСАНТ   |2010-03-12 09:29:16
Тендер
Здравствуйте, скажите пожалуйста По тендерной документации в 6. Порядок рассмотрения Заявок на участие в открытом тендере и проведение итогов открытого тендера 34. 1) пункт Потенциальный поставщик является добросовестным поставщиком в соответствии с Перечнем добросовестных поставщиков Холдинга. Они получают снижение цены на 5 %. каким образом нам можно включиться в перечень добросовестных поставщиков Холдинга?или куда обращаться.Заранее спасибо.
admin   |2010-03-12 09:35:27
Уважаемый Марасант!
«Порядок и условия включения в Перечень добросовестных поставщиков определен Правилами формирования и ведения Перечня добросовестных поставщиков (далее – Правила), утвержденными решением Правления АО «ФНБ «Самрук – Казына» от 10 февраля 2009 года №04/09, которые размещены на сайте www. samruk – kazyna.kz.
При этом, уполномоченным органом по формированию и ведению Перечня добросовестных поставщиков является дочернее предприятие АО «ФНБ «Самрук – Казына» ТОО «Самрук – Казына Контракт», официальный сайт которого www.skc.kz, контактные телефоны 8 (7172) 570-275, 502-443.
С уважением,
Аскар Мамин
Марат Каймульдин  - Совмещение работ...     |2010-04-05 13:31:23
Здраствуйте ув.Аскар Узакпаевич! я являюсь работником одной из Астанинских ТОО. И меня интересует такой вопрос: разрешено ли сотрудникам вверенного Вам учреждения КТЖ, помимо основной своей руководящей работы в КТЖ, работать в коммерческих структурах и за это получать доп.зарплату в сумме 300 000тг.Ситуация такова:Ваш работник г-н Алпысбаев Кабден, работающий ревизором в КТЖ, состоит также в штате ТОО "Евразия Инвест групп" (Руководитель Маканов К.А.)в качестве советника с окладом 300 000тг. При этом мы на работе его не видим долгое время, а зарплату свою он стабильно получает через БТА банк (отчисления можно проверить). Вопрос: позволяет ли внутреняя иструкция АО НК КТЖ подработку на стороне и сколько времени он должен уделять этой подработке. Какую работу считать основной? Сообщите , пож-ста, тел. или электронный адрес Вашего подразделения, контролирующего правонарушения среди сотрудников КТЖ. Куда необходимо сообщить о фактах коррупции и др. правонарушений ? Спс. за Ваш ответ.
admin   |2010-04-05 13:29:57
Уважаемый Марат!
В АО «НК «КТЖ» отсутствуют локальные акты, регулирующие вопросы выполнения работниками АО «НК «К,ТЖ» работы в иных организациях.
В настоящее время данный вопрос урегулирован главой 18 Трудового кодекса Республики Казахстан (далее - Трудовой кодекс).
Так, согласно статье 196 Трудового кодекса работник вправе заключить трудовой договор о работе по совместительству как с одним работодателем, с которым он уже состоит в трудовых отношениях (по месту основной работы), так и с несколькими работодателями. В трудовом договоре о работе по совместительству обязательно указание на то, что работа является совместительством.
В соответствии со статьей 197 Трудового кодекса для заключения трудового договора о работе по совместительству с другим работодателем, помимо документов, предусмотренных статьей 31 Трудового кодекса, работник предоставляет справку о характере и условиях труда по основному месту работы (место работа, должность, условия труда).
Таким образом, учитывая названные положения Трудового кодекса, работники АО «НК «КТЖ» вправе выполнять работу по совместительству в иных организациях, помимо АО «НК «КТЖ».
Что касается времени, которое работник АО «НК «КТЖ» может уделять работе в другой организации, то следует отметить, что Трудовым кодексом не установлена продолжительность ежедневной работы по совместительству, а установлена лишь суммарная продолжительность ежедневной работы по месту основной работы и работы по совместительству, которая не должна превышать норму продолжительности ежедневной работы, установленную статьей 82 Трудового кодекса, более чем на 4 часа (статья 198 Трудового кодекса).
Касательно структурного подразделения АО «НК «КТЖ», к функциям которого отнесен мониторинг за коррупционными правонарушениями, совершенными работниками АО «НК «КТЖ», отмечаем, что поскольку работники АО «НК «КТЖ» в соответствии с Законом Республики Казахстан «О борьбе с коррупцией» не являются субъектами коррупционных правонарушений, названное структурное подразделение в АО «НК «КТЖ» отсутствует.
С уважением,
Аскар Мамин
Дарья Яхина  - Направление Урумчи     |2010-03-17 06:24:47
Уважаемый Аскар Узакпаевич,
Вынуждена к вам обратиться с вопросом разьяснения по поводу продажи билетов на международное направление Астана-Урумчи.
Я работаю в туристской фирме по отправки туристов в шоп-тур в КНР.Очень часто возникает проблема с приобретением билетов в обратном направлении.Согласно информационному бюро в здании ж/д вокзала г.Караганда.Билеты на обратное направление то есть Урумчи-Астана в Казахстане к продаже всего 2 вагона, а всего в составе 9 вагонов купейных..остальные места 7 вагонов можно преобрести только на территории КНР. Ведь в/из Китая едут граждане проживающие в РК.Очень мало билетов продается на территории КНР.Почему такая ситуация? Если возможность пересмотреть данные ограничения по продажам билетов?
admin   |2010-03-17 06:31:54
Уважаемая Дарья,
В соответствии с Протоколом Смешанных комиссий пограничных железных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Министерства железных дорог Китайской Народной Республики 2008 года, Китайской стороной установлена определенная норма мест обратного выезда из города Урумчи для Казахстанской стороны.
При этом, Обществом будет выносится на рассмотрение вопрос об увеличении мест обратного выезда из города Урумчи на следующее совещание Смешанных комиссий пограничных железных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Министерства железных дорог Китайской Народной Республики.
С уважением,
Аскар Мамин
Ратмир  - кадры     |2010-04-12 11:05:04
Здраствуйте Аскар Узакпаевич! С Наурызом Вас! ...Хочу работать в КТЖ по ул Кунаева в Астане. По образованию юрист и землеустроитель.Стаж и практика есть.
admin   |2010-04-12 11:08:28
Уважаемый Ратмир,
в соответствии с решением Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» от 18 сентября 2008 года №02/31 прием работников на вакантные должности административного персонала в центральном аппарате и филиалах Компании осуществляется в порядке конкурсного отбора. Объявления о проведении конкурсного отбора на занятие вакантных должностей административного персонала будут размещены на веб-сайте Компании (www. railways.kz).
Рекомендую Вам принять участие в конкурсном отборе кадров на вакантные должности.
С уважением,
Аскар Мамин
Рау  - работа кассиров     |2010-04-20 11:45:02
Добрый день Аскар Узакбаевич,
Хотелось бы выразить вам благорадность за то, что с каждым годом мы видим, как улучшается работа сотрудников железных дорог. Начиная от проводников, которые стали более терпимы к пассажирам заканчивая кассирами, которые все чаще дают компетентные ответы и проявляют терпение. Считаю, что если театр начинается с вешалки, то железные дороги, с кассиров. Любой турист в нашей стране начинает судить о КТЖ начиная с касс. Именно поэтому я пишу это письмо. К сожалению, не все работники соответствуют требованиям вашей компании и вы должны знать об этом, чтобы они вовремя принимать меры. 12 марта на вокзале Астаны было особенно людно, электронная очередь не работала, все раскупали билеты на праздники. я заняла очередь в 1-ую кассу. кассир Меруерт Ахметова сказала, что она обслуживает международные рейсы, но в связи с большим наплывом принимает всех. В 16.00 она закрыла кассу на перерыв 20-минутный, но продолжала все это время печатать билеты людям, которые не стояли в очереди, к ней подходили сотрудники и она что-то печатала. Когда в 16.25 мы попросили её не испытывать терпение очереди и продолжить продавать билеты, она ответила: "вы что не видите, я из-за вас даже в туалет не сходила". Покупая билет я попросила дать мне места в середине вагона, тем более что они были, но она демонтративно выписала мне 60-е место из 60. я попросила её заменить билет. она это сделала огрызаясь и дергаясь. я решила написать об этом в книгу жалоб. Старший кассир спросила, у Меруерт, что случилось. А та ответила при всей очереди: "Не знаю, она е..нушка". уж извините, но так выразилась ваша сотрудница. Я прошу вас принять меры, потому что работая с людьми, думаю позволять себе такого нельзя. Очень жду ответа. И надеюсь, что эта девушка будет знать, что выражаться так можно на базаре, но не в кассах КТЖ, тем более в столице.
admin   |2010-04-20 11:47:13
Здравствуйте,
хочу сказать, что по факту, изложенному в Вашем обращении, было проведено заседание дисциплинарной комиссии при директоре регионального филиала по пассажирским перевозкам «Северный» Кожабекове Ш.К. За несоблюдение культуры и этики обслуживания пасажиров, билетному кассиру ст. Астана Ахметовой М.Т. объявлен выговор. Заведующей билетными кассами и старшим билетным кассирам дано поручение проводить постоянную работу со всеми кассирами в целях недопущения подобных фактов в работе билетных касс.
С уважением,
Аскар Мамин
Роберт  - битум     |2010-04-20 10:34:03
Уважаемый Аскар Узакпаевич!
Cуществует ли возможность грузовых перевозок из Казахстана до ст. Хайратон (Афганистан)? Вид груза-битум марки БН 90/10 и БН 70/30. Допускается ли его перевозка в полувагонах?
С уважением,
Роберт
admin   |2010-04-20 10:36:58
Уважаемый Роберт,
перевозки опасного груза битума в данном направлении производятся в соответствии с приложением 2 Правил перевозок опасных грузов к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении, согласно таблице А Перечня опасных грузов вписан под наименованием груза «гудрон жидкий» (включая дорожный асфальт и масла, битум и разбавленные нефтепродукты) относятся к 3 классу опасности «Легковоспламеняющиеся жидкости» номер ООН -1999 и Аварийная карточка 328 к перевозке допускается в крытых вагонах, крупнотоннажных контейнерах, цистернах и контейнер - цистернах при соблюдений требований по наливу к таре и упаковке:
- пластмассовый сосуд в наружном стальном или алюминиевом барабане,
- пластмассовый сосуд в наружном картонном, пластмассовом или
фанерном барабане,
- пластмассовый сосуд в наружной стальной или алюминиевой
обрешетке или ящике, либо пластмассовый сосуд в наружном ящике из древесины, фанеры, картона или твердой пластмассы,
- стеклянный сосуд в наружном барабане из стали, алюминия, картона,
фанеры, твердой пластмассы или пенопласта, либо в наружном ящике или обрешетке из стали или алюминия, либо в наружном ящике из древесины или картона, либо в наружной плетеной корзине, а также согласно ГОСТа на продукт.
С уважением,
Аскар Мамин
Марат   |2010-05-26 10:38:33
Не боитесь после так называемой оптимизации развалить железную дорогу. Не корректно сравнивать ж.д. РК и ж.д. Канады. Ваши замы не компетентны.
admin   |2010-05-26 10:42:13
Уважаемый Марат,
на железнодорожном транспорте последние периоды характеризовались непропорциональным ростом объемов перевозок грузов и численности персонала. В 1991 году количество сотрудников Компании составляло 138 тыс. человек при грузообороте 374,2 млрд. ткм. На сегодняшний день грузооборот сократился до 197,3 млрд. ткм., а численность увеличилась до 148 тыс. человек (не включая работников ремонтных депо и путевых машинных станций, не входящих в штат АО «НК «КТЖ»). При данном росте количества сотрудников и сокращении грузооборота, производительность труда в тыс. тонно-км на одного сотрудника в данный период уменьшилась на 45%.
В послании Президента РК Назарбаева Н.А. народу Казахстана в 2010 году повышение производительности труда указано, как одно из приоритетных направлений развития государства.
В целях подготовки мер по кардинальному повышению производительности труда и производственных активов Компании нами был проведен сравнительный анализ по основным производственно-экономическим показателям жд администраций стран СНГ, Европы и Северной Америке (бенч маркинг). Метод бенч маркинга заключается в процессе сравнения собственных показателей и процессов деятельности с лучшим опытом используемым другими компаниями мира для определения целевых параметров в развитии своей деятельности. Так по таким показателям как количество задействованного персонала на 1 км. пути, производительность труда АО «НК «КТЖ» уступает таким железнодорожным компаниям как Deutsche Bahn, Canadian Pacific и т.д.
С учетом сходства природно-климатических и социально-экономических условий, плотности железнодорожной сети, структурных особенностей работы железнодорожного транспорта наибольший интерес для нас представляет опыт канадской железнодорожной компании Canadian Pacific. Мы намерены рассмотреть и проанализировать опыт канадской компании с целью возможного использования их опыта в реализации программы по повышению производительности труда и активов. Но это не означает, что Компания будет ставить перед собой цель скопировать принципы деятельности вышеуказанной компании. Их опыт деятельности мы рассматриваем как лучшую мировую практику.
С учетом стратегических задач поставленных Главой государства и сохранения лидирующих позиций на рынке и конкурентоспособности Компании нам необходимо проводить мероприятия по повышению эффективности деятельности. Поэтому соответствующий комплекс мероприятий будет реализован с учетом специфики деятельности АО «НК «КТЖ».
С уважением,
Аскар Мамин
Дамир  - Не понятно   |2010-05-17 11:09:44
Уважаемый Аскар Узакпаевич, на сегодняшний день у нас сложилась такая ситуация. Наша компания пользуется услугами Экспедитора по перевозки грузов по железной дороге. Последний раз наш контейнер прибыл в совсем другой СВХ, хотя железнодорожный тупик и все данные СВХ были указаны в Железнодорожной накладной. Вследствие чего мы понесли дополнительные расходы. Предъявив их Экспедиторам, мы не пришли к единому мнению, так как они ссылались на ошибку Казахстан Темир Жолы, а мы утверждали, что раз Договор подписан с Экспедиторской компанией, то ответственность несет она. Экспедиторская компания отвечает за доставку контейнера до станции назначения.- как они утверждают. А в договоре с ними указано место назначения СВХ,станция,Казахстан. Так кто же несет ответственность за доставку контейнера начиная со станции до СВХ? И при этом еще Экспедиторская компания утверждает, что за доставку контейнера со станции до СВХ отвечает СВХ. При переговорах с руководством СВХ результат оказался отрицательным. Получается, с кем мы заключали Договора на доставку и обработку контейнеров, ни кто ответственности не несет. Помогите разобраться. Кто является ответственным за доставку контейнера со станции до СВХ? А указать в договоре ни кто не собирается даже, просто отказываются. Как так может быть? Должны же быть какие-то законы, акты, что угодно, но с правовой точки. Подскажите пожалуйста, может быть в Ваших договорах с Экспедиторами это указано. Пожалуйста, просто не хотелось бы повторения сложной ситуации, ведь расходы понесем снова мы.
admin   |2010-05-17 11:14:09
Уважаемый Дамир!
В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать грузополучателю, а грузоотправитель (грузополучатель) обязуется оплатить перевозку груза и обеспечить его приемку.
Грузоотправитель, грузополучатель - это лицо, указанное в перевозочных документах, соответственно отправляющее или получающее груз.
Договор перевозки груза железнодорожным транспортом оформляется составлением железнодорожной транспортной накладной.
Экспедитор - лицо, оказывающее услуги по организации перевозок грузов, которое может указываться в перевозочных документах в качестве плательщика перевозки на основании договора транспортной экспедиции.
Следует отметить, что в случаях, заключения между грузовладельцем и экспедитором отдельного договора, где экспедитор может выступать в качестве грузоотправителя (т.е. является уполномоченным представителем грузовладельца), то взаимоотношения по такому договору регулируются без участия перевозчика.
Грузоотправитель несет ответственность, предусмотренную законодательством Республики Казахстан, за правильность сведений, внесенных в накладную, а также за все последствия неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных им железнодорожной транспортной накладной.
Изменения условий договора перевозки может осуществлять грузоотправитель или грузополучатель, при этом перевозка грузов, находящихся под таможенным контролем производится при наличии согласия (разрешения), соответствующего территориального таможенного органа.
О прибытии на станцию назначения грузов, находящихся под таможенным контролем, перевозчик уведомляет таможенный орган путем передачи ему перевозочных документов.
Для проведения таможенного оформления перевозочные документы выдаются представителем перевозчика грузополучателю под расписку, в которой указывается перечень документов, их номера, дата и время получения документов, а также срок возвращения перевозочных документов в товарную кассу станции назначения, о передаче документов на прибывшие грузы грузополучателю перевозчик информирует таможенный орган. После завершения таможенного оформления грузополучатель возвращает изъятый комплект документов обратно в товарную кассу перевозчика.
Взаимоотношения участников перевозочного процесса по оказанию услуг подъездного пути определяется договором.
В зависимости от принадлежности локомотива заключаются следующие виды договора, связанных с обслуживанием таких путей:
- договор на подачу-уборку вагонов - с ветвевладельцем, грузоотправителем
(грузополучателем), имеющим подъездной путь и локомотив на праве
собственности или иных законных основаниях (т.е. при обслуживании
подъездного пути локомотивом ветвевладельца, вагоны подаются локомотивом
железной дороги на выставочные пути, откуда ветвевладелец забирает своим
локомотивом (в некоторых договорах вагоны ветвевладелец забирает со
станционных путей));
- договор на подачу-уборку вагонов - с ветвевладельцем или контрагентом
при обслуживании их локомотивом перевозчика или Оператора магистральной
железнодорожной сети (т.е. при обслуживании подъездных путей ветвевладельца
локомотивом железной дороги, подача и уборка вагонов производится
локомотивом железной дороги с расстановкой вагонов по фронтам погрузки и
выгрузки).
Отношения между контрагентом и ветвевладельцем, обслуживаемым собственным локомотивом, регулируются заключенным между ними договором. При обслуживании подъездного пути локомотивом перевозчика между контрагентом и перевозчиком заключается договор на подачу-уборку вагонов. Такой договор заключается при согласии ветвевладельца на пропуск вагонов контрагента по своим путям.
Предприятия, примыкающие к железнодорожным станциям, могут осуществлять деятельность склада временного хранения (СВХ), при наличии лицензии, выдаваемое уполномоченным органом по вопросам таможенного дела Республики Казахстан или же учреждено непосредственно таможенными органами.
Выдача грузов со складов временного хранения или распоряжение ими грузополучателем после подачи вагонов на подъездной путь, до завершения таможенного оформления не допускается.
Разгрузка товаров и их перемещение в любое другое место допускается только с разрешения таможенного органа.
Для более объективного рассмотрения сложившейся ситуации, а также определения ответственности работников железнодорожного транспорта необходимо предоставить подробную информацию по конкретному случаю, в том числе указать, кто является грузополучателем/грузоотправителем, номер вагона (контейнера), наименование груза, номер железнодорожной транспортной накладной, станция отправления/назначения, кто являлся экспедитором, на какой СВХ подан вагон/контейнер.
С уважением,
Аскар Мамин
Стыкова Луиза Газисовна  - ПЕРЕВОЗКИ     |2010-04-30 11:27:03
Уважаемый Аскар Узакпаевич!
Я, Стыкова Луиза Газисовна, вот уже 12 лет работаю с железной дорогой (являюсь грузоотправителем по станции Павлодар-Южный). Основной груз - лесоматериалы. Вчера опять нас поставили в известность, что пришла телеграмма по запрету погрузки лесных грузов в полувагоны. Обеспечить отгрузку леса на платформах, как предлагается в данной телеграмме, нам , грузотправителям, очень сложно - как из-за отсутствия специально переоборудованных, усиленных вертикальными стальными скобами, платформ; так и из-за сложности погрузки леса на такие платформы. Платформы, которые нам предоставляет НК КТЖ, часто в неисправном состоянии, по пути следования платформы бьют на горках, бывают случаи хищения лесоматериалов. Станция Тобол нас забрасывает телеграммами о нарушении правил погрузки, а ведь странно, что погрузку принимают у нас здесь на Павлодар-Южной, на Павлодаре, благополучно платформы проходят множество станций, в том числе и Астану, а именно только на Тоболе обнаруживаются нарушения.
Погрузка на платформы без спецоборудования - это карточный домик. Я согласна, что раньше можно было грузить на открытых платформах, скорость была не такая высокая и грузоперевозки не в таких объемах. Я прошу Вас помочь в решении этого вопроса. Вот уже много лет мои клиенты завозят лес с территории Российской Федерации и мы снабжаем этим строительным материалом юг и запад нашей страны. Для плодотворной работы нам очень необходима помощь железной дороги.
В день для работы нам необходимо по 2-4 вагона.
Прошу Вас Аскар Узакпаевич, не оставить мою просьбу без внимания.
С уважением Стыкова Луиза.
admin   |2010-04-30 11:38:21
Уважаемая Луиза Газисовна!
Компания испытывает дефицит парка полувагонов, универсальный подвижной состав, для перевозки грузов потребителям Республики Казахстан и не в полной мере обеспечивает заявки отправителей на погрузку угля рудно – металлургического сырья для предприятий с непрерывным циклом работы, сыпучих строительных грузов на реконструкцию и строительство автомобильных дорог и других важных грузов.
Общий парк полувагонов по Компании составляет 24903 полувагона, в том числе за пределами Компании ежесуточно находится до 6000 полувагонов, то есть парк полувагонов находящихся в распоряжении Компании для обеспечения погрузки ежесуточно составляет около 15400 полувагонов
Для обеспечения заявленных месячных объемов погрузки грузов в полувагонах в соответствии основного плана заявленного грузоотправителями (формы ГУ-12) ежесуточно необходимо содержать парк в размере 30980 полувагонов. Фактически содержится 29081 полувагон (из них до 6000 полувагонов принадлежности других железнодорожных администраций). В связи с чем, ежемесячно, не в полном объеме обеспечивается погрузка грузов в полувагонах потребителям Республики Казахстан и особенно на экспорт.
В связи с недостатком парка полувагонов, Компания, в соответствии ППГ пункт 55 подпункта 2 «заменяет один род открытого подвижного состава другим с учетом рационального использования отдельных типов вагонов» и погрузку леса оборудования металлоконструкции и других грузов вынуждено производить на универсальные платформы и специализированный подвижной состав.
Для обеспечения заявок на погрузку грузов в полувагонах потребителям РК и с целью выполнения запланированных Вами объемов отгрузки продукции на экспорт просим рассмотреть вопрос осуществления перевозок грузов другими перевозчиками и операторами вагонов или приобретения собственного подвижного состава.
В настоящее время в Компании зарегистрированы собственники подвижного состава, являющиеся резидентами Республики Казахстан и в эксплуатации имеют 40469 вагонов, в том числе крытых – 967 едениц, платформ – 44, полувагонов – 15455, прочих - 5520
С уважением,
Аскар Мамин
Ербол  - резервы доходности АО «НК «КТЖ»   |2010-05-17 12:53:56
Уважаемый Аскар Узакпаевич,
меня интересует резервы доходности АО "НК "КТЖ", помогите пожалуйста в решении вопроса, где я могу подробно получить и изучить эту информацию.
С уважением Суйсенов Ербол.
admin   |2010-05-17 12:55:57
Уважаемый Ербол,
резервы доходности АО «НК «КТЖ» формируются за счет увеличения объемов перевозок грузов, зависящих в свою очередь от улучшения качественных производственных показателей, таких как: оборот грузового вагона, среднесуточная производительность вагона, среднесуточная производительность локомотива и тд.
В свою очередь качественные показатели зависят не только от проводимых АО «НК «КТЖ» мероприятий, по вопросам планирования перевозок грузов, обеспечения принятых планов по погрузке, выгрузке грузов, селекторных совещаний по организации перевозок грузов, но и от самих пользователей услуг в части своевременного выполнения ими заявленных планов перевозок грузов и недопущения простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой и тд.
В соответствии с пунктом 11 статьи 7 ЗРК «О естественных монополиях и регулируемых рынках», требующим соблюдения гласности, транспарентности деятельности, а также сохранения баланса интересов потребителей услуг, АО «НК «КТЖ» ежегодно проводит слушания перед потребителями услуг и иными заинтересованными лицами.
На слушании освещается информация о выполнении утвержденной инвестиционной программы, основных финансово-экономических и производственных показателей деятельности, объемов предоставленных услуг, проводимой работы с потребителями услуг, перспективах деятельности и качестве предоставляемых услуг.
С уважением,
Аскар Мамин
Ин Ольга   |2010-04-29 22:59:04
Уважаемый, Аскар Узакпаевич!
За все время работы в КТЖ Вы показали себя очень с хорошей стороны Вы очень грамотный и справедливый руководитель. В своей работе Вы всегда уделяете особое внимание нам простым работникам. С просьба с которой я обращаюсь к Вам очень важна для нас. Большинсво работников центрального аппарата проживают в старом городе, а наш офис находится на левом берегу, добраться до работы утром очень проблематично.До 27 апреля т.г. нас на работу доставлял служебный автобус и вечером развозил. Но по не понятным причинам данный автобус отменили причину не объяснили. На остановке утром мы види как других работников гос. службы забирают служебные автобусы (Парламент, Мин.с сельского хоз. и т.д.) мы просим Вас вмешаться и дать распоряжение по восстановлению автобуса. Автобус был на балансе хозу начинал свое движение с ул.Суворова.
admin   |2010-06-02 09:56:06
Уважаемая Ин Ольга,

Автобус, который ранее развозил работников АО «НК КТЖ» в соответствии с решением Правления АО «НК «КТЖ» был передан футбольному клубу «Локомотив».
В настоящее время филиалом АО «НК «КТЖ» - «ХОЗУ» решается вопрос о приобретении городского автобуса на арендной основе для подвоза работников АО «НК «КТЖ», 31.05.2010 года состоится тендер.
После заключения договора с победителем конкурса, вновь возобновится маршрут по развозке сотрудников центрального аппарата и филиала «ХОЗУ» по маршруту от ул. Суворова до ул.. Кунаева,6.

С уважением,
Аскар Мамин
валентина  - Поезд №40   |2010-05-05 09:37:22
Уважаемый Аскар Узакпаевич! Я проживаю в России,но родом из Казахстана(гор.Балхаш),не так часто могу ездить на Родину как хотелось бы. Из Санкт-Петербурга ходит до Караганды прямой поезд №40. сегодня узнала от земляков,что наши прицепные вагоны хотят отменить и нам придётся ездить через Москву,что для нас будет дороже и не безопасно. Могу ли я узнать,доставерна ли эта информация?И почему это хотят сделать?И на какой срок?
Мы бы хотели чтобы оставили наши вагоны.Мы на вас надеемся и верим,что вы поможите нам чаще видеть наших родных.
С уважением Бидаева,Сексенова,Демеубаева.
admin   |2010-05-05 09:35:49
Здравствуйте!
На Ваш вопрос отвечаю, что АО «Пассажирские перевозки» осуществляет свою деятельность на основании перечня социально значимых маршрутов, утвержденного Правительством Республики Казахстан с выделением соответствующего размера субсидий из Республиканского бюджета для покрытия убытков перевозчика.
На прицепные и беспересадочные вагоны, курсирующие в составах пассажирских поездов, субсидии не выделяются, все расходы по их курсированию, возмещаются железной дорогой.
В настоящее время беспересадочные вагоны сообщением Караганды-Санкт-Петербург (1 купейный, 1 плацкартный) курсируют через день, отправлением из Караганды в составе поезда №327 сообщением Караганды-Костанай по нечетным числам, с переприцепкой на станции Астана к поезду №39 сообщением Астана-Санкт-Петербург по нечетным числам. Отправлением из Санкт-Петербурга по четным числам, с переприцепкой по станции Астана от поезда №40 к поезду №4 Астана-Алматы-2 по нечетным числам и в г.Караганды прибывают в эти же сутки. Был проведен анализ населенности данных сообщений за 2009 год, который показал, что населенность купейного вагона составила в среднем 38,8%, населенность плацкартного вагона-76,4%.
В летний период, перевозка пассажиров по вышеуказанному маршруту будет осуществляться двумя вагонами.
С уважением,
Аскар Мамин
Адик  - Госзакупки     |2010-05-26 10:09:48
Почему в списке документов,которые необходимо предоставить при поставке Товара, в Тендерных документациях (Цснаб) указано, что Поставщик предоставляет "оригинал грузовой таможенной декларации".Это ведь незаконное требование, т.к сведения в нем-коммерческая Тайна и тем более оригинал-один, и он нужен именно импортеру для финансовой отчетности.И это проблема всех импортеров товаров для КТЖ, так как чиновники Цснаба не реагируют на жалобы.
admin   |2010-05-26 10:11:34
Уважаемый Адик,
при оформлении и поставки на учет поставленной автомобильной техники, органы дорожной полиции требуют предоставление оригинала грузовой таможенной декларации (далее -Декларация).
Вместе с тем, при невозможности поставщиком представить оригинал Декларации, необходимо предоставление копии Декларации заверенной печатью Комитета таможенного контроля.
С уважением,
Аскар Мамин
Erlan71   |2010-05-23 20:21:19
Уважаемый Аскар Узакпаевич. Я работаю вчд-23 г. Семея. Меня интересует: с чем связано сокращение штатов работников вчд-23. Ведь по итогам весеннего осмотра (рбв-6 Аделханов,Садвокасов М.) Штаты крупных станций недоукомплектованы, а малые станции укомплектованы согласно тех процессу.
admin   |2010-05-31 16:33:30
Уважаемый Ерлан,

Оптимизация численности работников филиала АО "НК "КТЖ" - "Семейское эксплуатационное вагонное депо" проводится на основании Протокола заседания Правления АО "НК "КТЖ" № 02/7 от 29 апреля 2010 года, где Правление решило утвердить оптимизацию численности филиала АО "НК "КТЖ" - "Дироекция магистральной сети" - 2 301 единиц.

С уважением,
Аскар Мамин
Nuriya  - Оптимизация численности   |2010-05-24 23:51:24
Уважаемый Аскар Узакпаевич!
Профсоюзный комитет Екибастузской дистанции пути-2 выражает обеспокоенность по сложившейся ситуации касательно сокращения численности работников. Чем это вызвано?
По дистанции пути объем работ не снизился, за 2009 год объем перевозок выполнен на 105%. производительность труда составила 107%, средняя грузонапряженность , по сравнению с 2003 годом возросла на 132%. Наша дистанция пути расположена в стратегически важном месте для доходной политики АО «НК »КТЖ», так как принимает и пропускает через себя более 2000 вагонов в сутки, отгружаемые ТОО «Богатырь Комир». По Павлодарскому отделению перевозок за последние 7 лет более 40% грузов пропускает наша дистанция.
Согласно нового штатного расписания, у нас в дистанции пути остались только дорожные мастера, бригадиры пути и монтеры пути.
Почему руководство компании считает, что на предприятиях не должно быть ни уборщиков, ни слесаря-сантехника, ни секретаря-машинистки, ни водителей, ни штукатуров-маляров?
Всей этой работой должны заниматься монтеры пути? – Это значит, что монтеры пути меньше будут уделять времени текущему содержанию пути, следовательно, создавать угрозу безопасности движения поездов.
Почему Вы считаете, что руководитель должен ходить пешком? (протяженность нашей дистанции 150 км.) – сокращена единица водителя служебной легковой машины. Вы считаете, что руководитель должен сам садиться за руль? А если он не профессиональный водитель?
Переводкой людей на линейных участках производится монтерами пути, т.е. за руль у нас садится не водитель, а монтер пути, что угрожает безопасности жизни людей и является нарушением правил и условий охраны труда.
Мы считаем, что нецелесообразно по нашей дистанции проводить сокращение численности.
С большим уважением к Вам председатель профсоюзного комитета Екибастузской дистанции пути-2 Фарида Галимова.
admin   |2010-05-31 16:59:57
Уважаемая Галимова Фарида,

Оптимизация численности работников филиала АО «НК «КТЖ» - «Экибастузской дистанции пути - 2» проводится на основании Протокола заседания Правления АО «НК «КТЖ» № 02/7 от 29 апреля 2010 года, где Правление решило утвердить оптимизацию численности филиала АО «НК «КТЖ» - «Дирекция магистральной сети» - 2 301 единиц.
Кроме этого, учитывая, что основной задачей дистанции пути является содержание и эксплуатация железнодорожного пути и сооружений в исправном состоянии, обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями движения. Все работы, которые не входят в полный технологический процесс вышеуказанной задачи, являются обеспечивающим производством (вспомогательным), соответственно такие специальности как слесарь-сантехник, штукатур- маляр и др., не входящие в основную деятельность филиала, объединены в строительные бригады при отделениях магистральной сети. Причиной этому послужило неполная загруженность в течение всего рабочего времени (года).
Касательно секретаря-машиниста считаем, что на сегодняшний день, все работники должны владеть компьютерной грамотой и соответственно самостоятельно заниматься подготовкой документов. Регистрацию входящей (исходящей) документации можно возложить на любого специалиста дистанции пути, данная работа не занимает полного рабочего дня.

С уважением,
Аскар Мамин
Павел  - так больше нельзя.     |2010-05-25 14:35:04
Добрый день, Аскар Узакпаевич!
Извините за обращение в Ваш адрес, но другого более оперативного и здравого хода события не нашел, тем самым обращаюсь за помощью к Вам.
Сразу переду к сути дела:
Произошел конфликт пассажира с проводниками поезда сообщения «Алматы-Павлодар». г.Алматы, ЖД Вокзал №1, поезд 45 «Алматы-Павлодар»,вагон №5, дата 24.05.2010, время 22.20.
Со стороны проводников вагона, Диденко Федор Федорович и Констатинова Татьяна Ивановна, имело место быть оскорблению, повышенного тона в сторону моей Мамы (Нагиметова Кулян) и меня.
Заходя на посадку в поезд мы проходили пункт «Взвешивание груза », так как перевес составил 10 кг, Нас не стали облагать дополнительной платой, после чего направились в вагон. Проверку и наличие документов делал Диденко Федор Федорович, после чего я, как провожающий провел Маму с племянником до посадочного места, так как Мама является инвалидом второй группы и без дополнительной помощи не могла перейти с перрона в вагон. После того как я усадив их по местам, я отправился за сумками, с этого момента и начался ЦИРК так как по другому это трудно назвать. Тут вступает второй проводник Констатинова Татьяна Ивановна до этого занимающаяся своими делами (брала попутный груз за определенную плату, то заходя то выходя в свою кабинку для проводников с неким мужчиной), перегородив мне путь заявляет:
-эй грузчик ты куда понес, у тебя перевес .
На что я ответил: я только что заводил Маму с племянником, это их сумки
-так дайте я проверю (подняв сумку рукой), далее заявляет у Вас перевес вытащите лишние сумки.
На что я и Мама начали объяснятся что перевес незначительный, нас пропустили на пункте «Взвешивание груза» и без сумок она не поедет, тем самым кладя сумку на верхнюю полку для сумок. Она как с цепи сорвалась, полезла за сумкой, швыряя ее с верхней полки (бормотня под нос ВАШЕ ОБОРЗЕЛИ, ЧТО ЗА СВИНСТВО, ЩЯС). Естественно я не смотрел на это безобразие, отдернув сумку у нее с руки. На что она еще больше рассвирепела.
- я сейчас тебя (указывая на Маму) с твоими сумками выкину с поезда, некуда ты не поедешь, подзывая Федора Федоровича, наказывая иди вызови милицию и начальника поезда, продолжая пихать меня, приговаривая ЭЙ ГРУЗЧИК ТЫ КТО ТАКОЙ… и т.д.
В ее адрес мной было сказано: чтоб она соблюдала субординацию, успокоилась, не теряла самообладание. Все это продолжалось около 1-2 минут, пока не подошел начальник поезда с охранной вокзала. Татьяна Ивановна словно переродилась! Совершенно другой человек стал, начала излагать свой претензий по поводу перевеса. Начальник, после визуального осмотра груза дал добро на провоз багажа, но на этом не успокоилось. Я не мой смотреть на это ЛИЦЕМЕРИЕ заявив начальнику что она до его прихода вела себя возмутительно как бешенная а сейчас ведет совсем по другому. На что он ответил:
-Я не позволю чтоб так разговаривали с моим персоналом, успокойся, все решилось.
Значит ли это что это решением конфликта?
Значит ли это, что это есть превышение привилегий его персонала над пассажирами?
Но я не хочу чтоб на этом все закончилось, проглотив через силу комок обиды как какая-то псина.
Такое ощущение испытал я и моя Мама после встречи с работниками Вашего подразделения, «НК «Казакстан темір жолы».
Надеюсь на быстрое реагирование на мое письмо.
С уважением, Хан Павел.
admin   |2010-06-16 11:59:44
Уважаемый Павел,

По данному случаю в Павлодарском участке регионального филиала «Северный» АО «Пассажирские перевозки» было проведено служебное расследование, в ходе которого виновный работник поездной бригады привлечен к дисциплинарной ответственности.
За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей, некорректное поведение и нерешение конфликтной ситуации, повлекшее жалобу пассажира, проводнику Константиновой Т.И. объявлено дисциплинарное взыскание в виде замечания в соответствии с п.п. 1 п.1 ст.72 Трудового кодекса Республики Казахстан.
Ваше обращение принято во внимание и проработано среди работников поездных бригад. Командно-инструкторским составом Общества продолжается работа по усилению контроля работников поездных бригад, а также проводятся внеплановые инструктажи по соблюдению работниками поездных бригад должностных обязанностей в пути следования.

С уважением,
Аскар Мамин
Есжан  - Автоматическая идентификация     |2010-05-26 11:51:17
Уважаемый Аскар Узакпаевич!
Ассоциация автоматической идентификации "GS1 Kazakhstan" интересуется вопросом применения технологий автоматической идентификации в перевозках и отслеживании грузов, пассажиров и.т.д. Какие технологий применяются и как успешно?

Спасибо!
admin   |2010-06-02 11:29:41
Уважаемый Есжан,

В АО «НК «ҚТЖ» технологии автоматической идентификации были опробованы в 2004-2005 гг. на опытном полигоне ст. Пресногорьковская – обгонный пункт №116 – Экибастуз – ст. Сороковая – ст. Кокшетау-1. Система автоматической идентификации подвижного состава (САИПС) включала в себя 9 напольных считывающих устройств (НСУ) и 1500 вагонов, оборудованных кодовыми бортовыми датчиками.
В настоящее время рассматриваются различные варианты внедрения технологий автоматической идентификации, такие, как дальнейшее развитие системы САИПС и внедрение систем видеонаблюдения, позволяющих автоматически считывать и распознавать номера вагонов.

С уважением,
Аскар Мамин
Nurlan Isabekov  - Сложности возврата билета купленного через Интерне     |2010-05-26 23:57:52
Госпадин Мамин,
В настоящее время возврат билета купленного через Интернет осуществляется в претензионном порядке. Другими словами, чтобы возвращать деньги за билет человек должен сделать следующие действия:
1. Оформить возврат мест в кассе ЖД вокзале
2. Подойти к старшему кассиру ЖД вокзала, чтобы получить инструкцию возврата билета
3. Написать заявление о возврате денег
4. Подготовить копии Удостоверение Личности
5. Подготовить копии банковской карточки, с которой произведен платеж
6. Отправить в главный офис КТЖ (Астана, ул Кунаева 6)по почте с заказным письмом оригинал неиспользованного билета и все перечисленные выше копии документов
Теперь, поставьте себя на место того, кто возвращает билет. Сколько время потребуется для завершения данной операции? Как вы оцениваете качества данного сервиса?
Когда первый раз услышал про этот порядок, я не мог поверить, что такое имеет право на существование в век интернета. Работники Карагандинского вокзала показали мне действующую инструкцию подписанную неким Сыздыковым.
Как потребитель услуг КТЖ заявляю, что этот вид сервиса не выдерживает никакой критики. Лично я тратил два дня на подготовку отправки заказного письма и еще у меня нет уверенности в том, что письмо дойдет до адресата.
Любая услуга должна облегчить жизнь потребителя, в данном конкретном случае получилось наоборот.
В связи с этим прошу вас пересмотреть порядок возврата билета купленного через Интернет так, чтобы было удобно для потребителя.
С уважением,
Нурлан Исабеков,
Караганды
admin   |2010-06-09 15:40:46
Уважаемый г-н Исабеков,

АО «Пассажирские перевозки» установлен претензионный порядок возврата проездных документов (билетов) оформленных через Интернет с приложением перечня необходимых документов, в целях исключения фактов мошенничества, путем оформления проездных документов через Интернет с платежной карты чужого пользователя и обналичивания денег в билетных кассах.
При этом хотим отметить, что претензионные возвраты проездных документов, оформленных через Интернет, рассматриваются АО «Пассажирские перевозки» в кратчайшие сроки (в течение 3 дней с даты поступления).

С уважением,
Аскар Мамин
Эльмира  - жалоба     |2010-05-31 19:53:55
Президенту
АО НК «Казакстан Темiр Жолы»
Мамину А.У.

Президенту
АО «Пассажирские перевозки»
Жагипарову А.Л.


К Вам обращается пассажир 9 поезда, вагона 9/ 11127 сообщением Астана-Алматы Мусабаева Эльмира Плашкеновна, прибывший 30 мая 2010 г. Я доехала в ужасных условиях, хотя не ездила поездом последние 2 года, надеясь на то, что сервис обслуживания изменился в положительную сторону.
Я вынуждена написать о том, что происходит в Национальной компании АО «Казакстан Темiр Жолы». Во-первых, перевозятся собаки крупных пород без намордников в вагоне пассажирского поезда, хотя согласно правилам перевозок, собак разрешается перевозить в тамбурах хвостового и багажного вагонах. Во-вторых, за все время пребывания не производилась санитарная обработка туалета, не говоря уже об уборке вообще.
На мои вопросы есть, ли разрешение на проезд собак в поезде, проводник в грубой форме ответил, что, если пассажиры выкупили все купе, то имеют право на перевозку, на мои предупреждения о жалобе, он ответил, что это Ваше право и «жалуйтесь куда хотите». Я ехала вместе с огромными собаками, которые находились в нерабочем тамбуре вагона, а в купе предназначенных для перевозки пассажиров были размещены собачки разных пород. Запах псины, шерсть собак летал по всему вагону, кондиционер в вагоне не работал, окна были закрыты. Проводники, которые появлялись на рабочем месте только во время остановки поезда, на просьбы открыть окна и проветрить вагон, отвечали отказом. В вагоне ехали маленькие дети, которые боясь собак не выходили из купе.
Убедительно прошу Вас разобраться в данной ситуации, в целях недопущения подобных хамских отношений со стороны работников АО НК «Казакстан Темiр Жолы» к пассажирам.
С уважением, Э.Мусабаева.
admin   |2010-06-15 16:52:09
Уважаемая г-жа Мусабаева,

В региональном филиале по пассажирским перевозкам «Северный» проведено служебное расследование, в ходе которого, факты, указанные в жалобе подтвердились, в связи, с чем виновные работники поездных бригад привлечены к дисциплинарной ответственности.
Приказом директора филиала за нарушение подпункта 1 пункта 130 главы 17 Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом РК, проводникам Тимошенко А.В. и Сутинбаеву Т.А., согласно подпункту 2 пункта 1 статьи Трудового кодекса РК, каждому объявлены выговоры.
Кроме того, начальнику пассажирского поезда №9 сообщением «Алматы-Астана» Жампейсову Е.Д. объявлено замечание согласно подпункту 1 пункта 1 статьи 72 Трудового кодекса РК.

С уважением,
Аскар Мамин
Даулет Ид   |2010-06-03 17:27:56
Здравствуйте господин Аскар Узакпаевич. Пишет Вам многоичесленный коллектив Семейского эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-24. Мы пишем Вам как в последнюю инстанцию, так как многократно писали и обращались г-ну Таласпекову о нашем начальстве (директор,гл.инженер) но увы все тщетно. Не было принято ни одной меры ни одного наказания по отношению к ним. Заведует всем этим локомотивным хозяйством Идрисов Даулет. Нам надоели его бесчисленные поборы, вымогательства, наезды. С каждой локомотивной бригады ежемесячно снимается по 2 тонны дизельного топлива. А у нас 200 л.б. представляете это сколько! Собирают его поданные главный инженер и теплотехник. Чтобы устроится на работу машинистом просит 2000 д, инженером 3000 д! Централизованно к нам приходят ТМЦ (краска, аккумуляторные баттарей и т.д.) и все это исчезает со склада бесследно, списываясь все это на бумаге! На работу принимают одних наркоманов и пьяниц, о чем лично видел г-н Таласпеков будучи здесь. Представляете на ж.д.транспорте наркоманы! Какая может быть речь о безопасности движения! И никаких мер не было предпринято по отношению к нашему начальству. По приезду всяких комисий от КТЖ он красиво все поет и рисует замазывая им глаза. В депо царит полнейший бардак. Виной тому всему вы сами судите кто! Так нагласти не уступать г-ну Идрисову он себя записал в этом году на знак Почетного железнодорожника себя единственным кандидтом от нашего депо! Нам не жалко знака, но за какие заслуги его!? Г-н Аскар Узакпаевич тысячный коллектив Семейского депо просит Вас во всем разобраться лично и наказать виновных. А также просим не удалять данное сообщение и ответить на него. Заранее благодарны.
admin   |2010-06-16 14:49:54
Здравствуйте,

В целях проверки сведений, изложенных в обращении, распоряжением от 9.06.2010 г. № 28-АОТ создана комиссия, которая выехала в филиал АО «Локомотив» - «Семипалатинское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ Семей).
11 июня 2010 г. в ТЧЭ Семей проведено собрание, где присутствовали члены комиссии, представители общественного совета по борьбе с коррупцией филиала НДП «НурОтан» г. Семей, Департамента безопасности движения АО «НК «КТЖ», филиала АО «НК «КТЖ» - «Семипалатинское отделение дороги», а также работники данного филиала в количестве 226 человек.
В ходе собрания выступили как административно-управленческие работники, так и производственный персонал. По итогам выступлений отмечено, что категория такого рода анонимных дает повод негативно оценивать добропорядочных людей. Также было сказано, что благодаря директору ТЧЭ семей Идрисову Д.Т. и его сплоченному коллективу, за проведение весеннего комиссионного осмотра депо присвоено первое место, за последние два года филиал не имеет браков в поездной и маневровой работе. Учитывая его заслуги в достижении высоких производительных показателей в работе, значительный вклад в развитие железнодорожной отрасли региона, его кандидатура представлена руководству АО «НК «КТЖ» на награждении знаком «Почетный железнодорожник». Собранием вынесено решение о том, что:
1. Факты, изложенные в обращении считать не подтвержденными;
2. Поддержать кандидатуру Идрисова Д.Т. на награждение знаком «Почетный железнодорожник».
3. Просить руководство АО «НК «КТЖ» в дальнейшем не рассматривать анонимные обращения.
Вместе с тем, было проведено анонимное анкетирование работников ТЧЭ Семей для определения фактов, изложенных в обращении. Участвовавшие в анкетировании 188 работников отметили, что морально-психологический климат в коллективе стабильный, претензий в адрес руководства не имеют, наличие фактов получения свидетельств без прохождения обучения отсутствуют и т.д. кроме того, факты сбора и вымогательства денег со стороны директора Идрисова Д.Т. и заместителя директора по производству Мукашева А.Т. не подтвердились.

С уважением,
Аскар Мамин
Маргарита   |2010-06-04 10:58:54
Президенту АО «НК КТЖ»
господину А. Мамину



Согласно распоряжению исх. КТСГИ-21/01-174 КТСУК по АКТС филиалу «Южный» АО «Казтранссервис» в целях оптимизации расходов общества запрещается принимать заявки от грузоотправителей для перевозки грузов в 3-х тонных контейнерах парка КЗХ.
Уважаемый Аскар Узакпаевич, ТОО «ТЕМИР ЛБ» просит Вас рассмотреть вопрос о принятии заказов на 3-х тонные контейнера. Наше предприятие с 1997 года занимается производством оружейных, канцелярских сейфов. Продукция поставляется во все регионы Казахстана во все регионы Казахстана. Мы постоянно пользуемся услугами филиала «Южный». Переход на 5-ти тонные контейнера создают ряд препятствий для нормальной работы, а именно:
1. Многие магазины «Заказчиков» не располагают площадями для размещения большого количества продукции.
2. Не полное заполнение контейнеров вызовет происхождение дефектов при транспортировке.
3. Вынужденное увеличение расходов на транспортировку влечет за собой увеличение цен на продукцию до 10 % тем самым, вытесняя наше предприятие с рынка Российскими и Китайскими производителей.
4. При нынешнем кризисе заказчики не располагают оборотными средствами по оплате за большой объем продукции.
Просим Вас с пониманием отнестись к нашей просьбе и положительно решить вопрос.


Директор ТОО ТЕМИР ЛБ Ливинский В.Н.
admin   |2010-06-22 12:07:40
Уважаемый г-н Ливинский,
Согласно анализу за последние годы, наблюдается тенденция к снижению перевозок грузов в 3-х тонных контейнерах, так в текущем году, по прогнозным данным ожидается снижение перевозок грузов в 3-х тонных контейнерах на 20% по отношению к 2009 году и на 37% по отношению к 2008 году.
Доля 3-х тонных контейнеров в общем объеме загрузки среднетоннажных контейнеров занимает около 24% и около 5%. От всего объема загруженных 3-х тонных контейнеров 57% перевозится в межобластном сообщении.
В связи с невостребованностью 3-х тонных контейнеров и существенными затратами на их содержание и хранение, с 20 мая текущего года запрещено использование указанных контейнеров для перевозок грузов в межобластном сообщении с переключением грузов на перевозку в 5-тонных контейнерах. Решение об отказе использования инвентарного парка 3-х тонных контейнеров КЗХ не затрагивает и не ограничивает перевозок грузов в 3-х тонных контейнерах прибывающих из других железнодорожных администраций СНГ и стран Балтии, а также их обратной загрузкой в попутном направлении после освобождения.
В связи с организацией перевозок грузов в 3-х тонных контейнерах, как АО "Казтранссервис", так и АО "НК "ҚТЖ" несет большие затраты. Из общего объема погруженных на вагоны среднетоннажных контейнеров 73% перевозятся в порожнем состоянии, и только 27% груженые контейнеры. Неэффективно используется подвижной состав, увеличивается порожний пробег контейнеров, что соответственно увеличило расходы по погрузочно-разгрузочным операциям, подаче/уборке вагонов и другим услугам, оказываемым Обществу сторонними организациями. Определение целесообразности оказания услуг по перевозке грузов в контейнерах грузоподъемностью 3 тонны, нами также были рассмотрены в соответствии пункта 1 решения протокола совместного заседания Бюджетной и Инвестиционной комиссий АО "НК"ҚТЖ" от 13 мая 2010 года (К.Алпысбаев).
Отказ от работы с 3-х тонными контейнерами, значительно сократит пробег вагонов с порожними среднетоннажными контейнерами, снизит расходы на их терминальную обработку и хранение, что в целом положительно повлияет на работу Общества.
В настоящее время нами проводится работа по рассмотрению целесообразности использования для перевозки грузов 3-х тонных контейнеров на уровне железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, ЦСЖТ. Направлено соответствующее обращение в адрес железнодорожных администраций.
С уважением,
Аскар Мамин
Assell  - Режим работы АО "НК "КТЖ"     |2010-06-08 10:03:45
Здравствуйте, Аскар Узакпаевич! От имени женской половины коллектива филиала АО "НК "КТЖ" - "Процессинговый центр" разрешите узнать, когда прейдем на летний режим работы до 18:00 (и временем обеда - 1 час)?
Заранее благодарю.
admin   |2010-06-22 12:05:14
Здравствуйте,
Порядок работы центрального аппарата Компании определен Регламентом центрального аппарата Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (приказ от 31 марта 2009 года № 140 - Ц, пункт 5).
Пункт 5. В центральном аппарате Общества устанавливается пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями: суббота и воскресенье. Продолжительность рабочего времени составляет 40 часов в неделю, по 8 часов ежедневно.
Начало работы - в 9 часов 00 минут, окончание работы - в 19 часов 00 минут. Обеденный перерыв - с 12 часов 30 минут до 14 часов 30 минут. Иной режим рабочего дня определяется приказом Президента Общества.
В структурных подразделениях Общества, связанных с обеспечением непрерывной работы железнодорожного транспорта, применяется посменная работа с суммированным учётом рабочего времени при условии, что продолжительность рабочего времени за учётный период не должна превышать число рабочих часов, установленное трудовым законодательством Республики Казахстан.
В Положении о филиале Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» «Процессинговый центр» утвержденном 8 июля 2004 года в пункте 3 записано.
Пункт 3. Филиал осуществляет свою деятельность в соответствии с законодательством Республики Казахстан, приказами, распоряжениями и иными актами Общества, Уставом Общества, а также настоящим Положением.
Ни о каком «летнем режиме работы до 18-00 часов» в нормативно – распорядительных документах не сказано. Аналогичных запросов по данному вопросу от структурных подразделений центрального аппарата Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» не поступало. Трудовые коллективы трудятся согласно установленному режиму рабочего дня.
С уважением,
Аскар Мамин
Erlan71   |2010-06-08 10:51:29
Здравствуйте уважаемый Аскар Узакпаевич.
Довожу до Вас, что на семипалатинском вагонном депо вчд-23 под руководством г. Шулгауова С.Т. сложились отношения, которые не соответствуют трудовым. С момента своей трудовой деятельности с 2000 года он купил дом и для строительства кирпичного забора и гаража и хоз. построек он снимал рабочих со смен, которые имели строительные навыки за это ставили часы работы в смене. Год спустя он устроил своего сына Шулгауова Е. зам. начальником ПТО ст. Жана-семей который к тому времени не имел профессиональных навыков, не всегда находился на рабочем месте и не владел ситуацией по кругу своих обязанностей. Проработав некоторое время он перешел работать в РГП КТЖ . Сейчас в течение боле шести лет ежеквартально идут поборы по 1000 тенге для директора со всех работников вчд, якобы что мы все работаем благодаря его, кроме этого производят поборы от 1000 до 1500 тенге на каждые разнообразные комиссии ( квартальные, также разнообразные комиссии из Астаны).
Работающих на предприятии более 600 человек. Случаются разнообразные нарушения трудового и технологического характера. Наказания от 300 до 500 у.е., а в некоторых случаях от 1000 до 1500 у.е..и всё это идёт директору. Также периодически проходят сокращение штата рабочих, после чего идет набор рабочих, которые что бы устроится на работу должны заплатить 1000 у.е..
Я понимаю что это обращение серьёзные обвинения и не является информацией для всеобщего обозрения и наверное практически не доказуемо но я надеюсь на Вашу мудрость ведь так работать невыносимо когда за каждое нарушение могут уволить или ты должен платить и не всегда за что-то, а просто на что нибудь.
Ходят слухи что на предприятии много мертвых душ, на которых идут отчисления заработной платы. Штат действительно работающих на предприятии проходят на всех подразделениях ежедневно целевые инструктажи и ведут журнал сдачи приема смен, регистрируются на разнообразных журналах, инструктажей которые находятся на рабочих местах. Нехватка даже одного работника смены сказывается на качестве и объём выполняемых работ, а значит и безопасность перевозке грузов и пассажиров.
Так же старшим осмотрщикам вагонов КП начисляют ежеквартально квартальные выплаты, которые они обязаны отдавать директору, хотя они ежемесячно получают премиальные (старшие КП). Всё это можно проверить по банковским отчислениям.
Как гражданин Республики Казахстан меня безпокоет к чему может привести такое беззакони, так как оно связано с материальной безопасностью и благосостоянием наших семей прошу Вашего содействия и защиты
admin   |2010-06-16 11:53:18
Здравствуйте,

Для рассмотрения Вашего обращения, 14.06.2010 г. в филиал АО «НК «КТЖ» - «Семейское эксплуатационное вагонное депо» выезжала комиссия под председательством директора филиала АО «НК «КТЖ» - «Семейское отделение магистральной сети» Тулепова С.Т.
По выступлениям работников и руководства Семейского эксплуатационного депо, факты, изложенные в письме, не подтвердились. С приходом к руководству в депо Шулгауова С.Т. имеются заметные сдвиги в работе, и ведется определенная работа по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда, улучшения условий труда.
Для контрольной проверки обращения запланирован выезд комиссии из числа работников Департамента вагонного хозяйства филиала АО «НК «КТЖ» - «Дирекция магистральной сети».

С уважением,
Аскар Мамин
лилия   |2010-06-30 11:42:34
Уважаемый Аскар Узакпаевич!
подскажите пожалуйста точный адресс,бывшего Целиноградского отделения МПС Целинной железной дороги Локомотивного Депо станции Атбасар.Необходимо сделать к ним запрос в архив
заранее спасибо за ответ.
admin   |2010-06-30 17:46:34
Здравствуйте,
документы локомотивного депо ст. Атбасар Целиноградского отделения Целинной железной дороги за запрашиваемый период находятся на хранении в архиве филиала Акционерного общества «Национальная компания «Казахстан темір жолы» - «Станция Астана». Почтовый адрес: 010003, г. Астана, ул. Карасай батыра , 9.
С уважением,
Аскар Мамин
Аскар пассажир  - Билеты     |2010-07-02 16:14:25
Уважаемый Аскар Узакпаевич!

Хотел съездить в Аягоз для чего с29 июня 2010 года хотел предварительно купить билет по маршруту Аягоз – Алматы на 06 июля 2010 года, но нигде билетов не было. Но 02 июля 2010 года на Интернет саите задал маршрут Павлодар –Алматы, который проходит через Аягоз, там указано наличие 112 плацкартных мест и 32 купейных мест!
Такая же ситуация на поезд Защита –Алматы.
С чем связана такая ситуация? Почему жители промежуточных городов не могут приобрести билет предварительно? Неужели у АО «КТЖ» есть внутренние положения, по которым граждан Казахстана ставят в разные условия в зависимости от места проживания? Или есть другие доводы?

Аскар.
admin   |2010-07-13 03:51:05
Уважаемый Аскар, станция Аягоз является транзитной станцией для пассажирского поезда №31/32 сообщением Павлодар-Алматы-Павлодар, где продажа проездных документов (билетов) производится за счет высадки пассажиров и на остаток свободных нереализованных мест после отправления поезда со станции формирования, т.е. после отправления поезда со станции формирования Павлодар и после отправления со станции оборота Алматы.
Учитывая обращения пассажиров, касательно предоставления возможности оформления проездных документов (билетов) на транзитных станциях, Обществом установлен режим предварительной продажи проездных документов (билетов) для станций расположенных по ходу следования поезда, в т.ч. ст.Аягоз 18 плацкартных мест. Вместе с тем, на поезд №351/352 сообщением «Алматы-2-Защита» - 8 купейных мест.
Установленная норма мест позволит пассажирам с транзитных станций приобретать проездные документы (билеты) за 45 суток до отправления поезда.
Вместе с тем, в июне 2010 года на поезд №352 сообщением «Защита-Алматы» по станциям выделено - 1860 мест, продано - 444 места, что составляет 24%, за 9 дней июля предложено - 558 мест, продано - 137 мест, т.е. 25%, что в общем, указывает на низкий процент востребованности.
Следует отметить, что при отсутствии мест по станциям на поезда, следующие транзитом, билетный кассир вправе сообщить информацию пассажиру о наличии мест со станции формирования и оборота поезда либо с ближайшей станции, имеющей в наличии свободные места. При этом право выбора приобретения билетов остается за пассажиром.
С уважением,
Аскар Мамин
Мадина  - касательно отрезка пути действия ж/д билетов     |2010-07-04 09:19:13
Уважаемый, Аскар Узакпаевич!

У меня возник вопрос касательно отрезка пути(срока) действия купленных ж/д билетов.
Имеет ли право пассажир купить билет на более дальний путь следования чем фактически пройденный/использованный?

Например, билет куплен от станции Петропавл до станции Алматы-2, но фактически пассажир сел на станции Астана до станции Алматы-2 в связи с опозданием на поезд на станции Петропавл или отсутствием билета от станции Астана до станции Алматы-2. Имеет ли право проводник поезда не допустить пассажира к посадке на станции Астана?

В одном из своих поездок я была свидетельницей разговора проводника поезда с пассажиром, где проводник доказывал свое право распоряжения местом пассажира в связи с посадкой пассажира на станции отличной от указанного в билете. При этом проводник прибавил, что есть мол какой-то документ дающий право проводнику распоряжаться местом пассажира в случае непоявления последнего в течение 6 часов после отправления поезда со станции указанного в билете пассажира. Правомерны ли действия проводника?

Вывод наталкивает на мысль: разве главное это не факт оплаты пути, т.е. пассажир следует более короткому пути следования чем оплатил, а не наоборот? Спасибо за внимание. С уважением, Мадина
admin   |2010-07-19 11:27:58
Уважаемая Мадина, что согласно главы 3 пункта 55 «Правил перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом Республики Казахстан» поездка пассажиры должна начинаться от станции, указанной на проездном документе.
В случае если пассажир не произвел посадку на станции, указанной в проездном документе (билете) пассажир считается опоздавшим.
На вопрос заявителя, имеет ли право проводник поезда не допустить пассажира к посадке на станции Астана, если билет куплен от станции Петропавловск до станции Алматы -2, фактически пассажир произвел посадку на станции Астана до станции Алматы-2. В данном конкретном случае, пассажир констатирует факт, что проводник допустил к посадке пассажира.
Согласно Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом Республики Казахстан, утвержденным от 18 марта 2004 года №122-1 п. 55 поездка пассажира должна начинаться от станции, указанной на проездном документе и п. 58 проводник вагона при посадке пассажиров в вагон проверяет проездные документы (билеты) на соответствие данных, указанных в проездном документе (билете) с данными, указанными в документе, удостоверяющим личность пассажира (фамилии, имени, отчества), а также соответствие веса ручной клади установленной норме, размеру.
Проводник не имеет права не допускать пассажира к посадке с учетом данной ситуации при наличии и соответствии проездного документа (билета).
С уважением,
Аскар Мамин
Асет66  - Примите меры!!!   |2010-07-06 17:03:27
Уважаемый г-н Президент АО "НК "КТЖ"
Пишут Вам сотрудники вокзала Алматы-1 о том что на вокзале Алматы-1 происходит беспредел в отношение нас со стороны начальника вокзала Уваисова Т.Ж. и его главного инженера Ашкенова Д.М. Со дня его прихода начальником на наш вокзал работать стало невыносимо. Каждый трудовой день начинается с построения как будто мы служим в армии, то есть снизу доверху проверяет нас (ногти, длину волос, кто как накрашен итд) а ведь большинство из нас женщины преклонного возраста. На планерках из уст Уваисова Т и Ашкенова Д. часто слышится нецензурная брань, угрозы, неуважение ко всем нам. А ведь на железной дороге каждый из нас работает 15-25 лет. С их приходом в коллективе начали постоянно получать выговора и замечания, то есть этим мы лишаемся премии и надбавок. А зарплата у нас маленькая. У всех у нас есть семьи, дети, кредиты. Но терпение лопнуло и мы решили написать в блог после одного случая. Мы уже неделю боимся заходить в кабинет начальника вокзала Уваисова Т. и главного инженера Ашкенова Д. после того как они в запертом кабинете начальника вокзала жестоко избили механика вокзала до того, что он лежит в больнице с переломами носа, ребер и ключицы и сотрясением мозга. Просим Вас не оставлять без внимания наше обращение так как весь коллектив считает что этим бандитам не место на железной дороге.
admin   |2010-07-19 11:35:20
Здравствуйте, расторгнуты трудовые договоры с главным инженером вокзала Алматы-1 Ашкеновым Д.М. и с начальником вокзала Алматы-1 Уваисовым Т.Ж. Южного регионального участка Акционерного общества «Вокзал-сервис».
С уважением,
Аскар Мамин

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."
 
Вернуться